DS N° 7. Cambios profundos
A comienzos de 2025 contaba que la nueva generación del DS 7 (2a) «se estaba cocinando» (ver nota) Sin dudas el modelo más popular (en cuanto a ventas) y exitoso de la marca francesa, que apunta a convertirse en seria opción a los premium alemanes, y que no lo ha conseguido, aunque con DS 7 se ha acercado. DS Automobiles practicó 2 cambios de nomenclatura, al menos en 2 modelos. DS 7 Crossback y DS 3 Crossback, primero perdieron el apellido Crossback y ahora pasan a DS N° 7 (que estoy mostrando) y el próximo DS N° 3. El que inauguró el nuevo lenguaje fue el DS N° 4 (ver nota). Cambios menores al lado de los vistos en otras marcas, convengamos.
DS N° 7. Cambios profundos
DS N° 7. Cambios profundos
El DS N° 7 segunda generación no solo cambia levemente de nombre sino que lo hace de manera radical, profunda, absoluta, en cuanto a su diseño. Podríamos seguir definiéndolo como SUV aunque ahora más elegante y deportivo al mismo tiempo, opinión personal. Antes de pasar a su estilo, algunos datos. Comienza con un precio desde 64,000 euros en el viejo continente y 3 opciones eléctricas y 1 híbrida. Las primeras con potencias de 230 CV, 245 CV (ambos tracción delantera) y 350 CV, con motores en ambos ejes y por lo tanto tracción integral. La autonomía va de los 540 km a 740 km según versión, aunque, como sabemos, la autonomía (el dato) siempre es relativa y mucho más en eléctricos.
DS N° 7. Cambios profundos
DS N° 7 vs DS 7 actual. Enormes diferencias
Además presenta un híbrido, con el motor 1.2 de 3 cilindros ex Puretech y ¿pobres? 145 CV con batería de 48 V, en un conjunto híbrido suave. Pobres en todo caso para el tamaño y el peso del DS N° 7. Más adelante llegará un híbrido enchufable como sus primos Peugeot, con potencias por arriba de 200 CV. El coeficiente aerodinámico es muy bueno para un SUV: 0.26. En lo que hace a su diseño, me parece logrado, algo exagerado en la trompa, pero muy personal, alejado de la moda actual que, sobre todo, se ve en modelos de origen chino. Como en todos los casos, sigo sin entender el uso de manijas traseras disimuladas. Se ubican en una posición menos práctica para accionarlas, no logran el efecto «coupé» con puertas delanteras chicas (normales) y además pareciera que «le falta algo», pero bueno, es solo una opinión personal. Aunque el sector trasero se acerca más a algunos chinos, me parece más logrado que el otro extremo. Y en el interior mantiene su alta calidad percibida aunque ahora más minimalista y con un volante raro, como mínimo. Debería llegar a Argentina en el hacia fin de año o tal vez algo antes.
DS N° 7. Cambios profundos
