Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
INTRODUCCION
Más allá de todo lo que siga en esta nota, celebro profundamente que Citroën vuelva a vender un ¿hatch? (más bien fastback) de segmento C en Argentina. Sí, quizás sería mejor que lo fabricara en nuestra región, pero hoy lo que se produce en nuestro país se limita principalmente a pickups. Ese parece ser el modelo más rentable. Citroën presentó la nueva generación en 2022, tras años de ausencia en el mercado europeo (ver nota), y luego aplicó un restyling no menor (ver nota), y es la versión que se vende actualmente en nuestro país. También vende en Europa el C4X, un hermano algo diferente, algo así como un C4 sedán, para decirlo de alguna forma. Veamos que nos depara este nuevo Citroën extra zona. Sin renegar de la industria nacional, claramente los modelos fabricados en Europa y en algunas otras regiones, presentan una mejor calidad de terminación que los de Brasil o Argentina, algo que pudimos comprobar en la marca, por ejemplo con el C5 Aircross de anterior generación (ver nota).
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
DISEÑO EXTERIOR
Siempre menciono los puntos fuertes de un modelo, más allá del peso específico de cada uno. Y sin dudas el diseño es uno de los aspectos destacados de este renovado C4. Aunque resulta un poco raro en una primera mirada, claramente resulta atractivo, cuanto menos original. Y aplaudo cuando una automotriz arriesga en diseñar un modelo que se sale un poco de lo que se ve habitualmente. Citroën lo hizo. ¿Bien o mal? Podemos discutirlo. Creo que bastante bien. En ambos extremos, frente y cola, encontramos sus lados más originales, más personales. Quizás recargada la parte delantera y con el enorme nuevo logo que hace referencia a los primeros Citroën. Grandes hendiduras en el capot. No se si aportan mucho (en lo visual) y sí seguramente encarecen su producción. La marca sabrá.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Muchos coincidieron en que atrás está su mejor ángulo visual, con esos faros que parecieran «ojos salidos» (aunque no tanto como en el nuevo C5 Aircross). Me gusta. Claro, viendo la luneta chica, la cola alta, el alerón, ya sabemos que la visibilidad hacia atrás no será la mejor. Me gusta también el lateral, fluido y donde se puede apreciar esa mezcla de hatch, fastback y hasta SUV. En todo caso bastante más cerca del mundo «automóvil». Protectores plásticos, aspecto «gordito» y gran distancia entre ejes. Me gusta la ausencia de cromados. Neumáticos Bridgestone Dueler H/? 215/60R17 (fabricadas en Polonia), sobre atractivas llantas de aleación.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
PUERTAS ADENTRO
A pesar del buen tamaño y ángulo de apertura de las puertas, el ingreso al habitáculo no es del todo sencillo, por zócalos un poco altos, volante intrusivo y más en mi caso con la butaca siempre en su posición más baja (no es un problema del auto sino del autor…). La percepción de calidad es buena, y la calidad de ensamblado es muy buena, mejor que la de los materiales empleados, plásticos y duros en general. Citroën venía con interiores bastante «flojos», en presentaciones pobres, pero este C4 levanta el puntaje, sin llegar a ser portador de la bandera. Critico el exceso de «piano black» adentro (afuera también); queda muy lindo recién comprado y limpio, pero se ensucia y deteriora fácilmente. Bien por el volante, en tamaño, diseño y grip. Muy cómodas butacas y con amplísima regulación, tanto a lo largo como a lo alto.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Ya había mencionado la visibilidad hacia atrás, pero hacia adelante tampoco es la mejor, por gruesos pilares A y por un espejo retrovisor en posición baja y torpedo algo alto. Tampoco es un tanque de guerra, no exageremos. Guantera de enorme capacidad. El tablero digital resulta «aburrido» (¿porqué no poner relojes de velocímetro y rpm si siendo digital es casi solo cuestión de programación?). Pocas vistas y sin cuenta vueltas. Interesante el gráfico de sentido y tipo de entrega de energía (térmica o eléctrica) on-line. Buena resolución pero poca info y personalización. La pantalla central está bien integrada pero, como buen francés, no es muy práctica ni intuitiva. Aplausos para los comandos físicos de climatización y la «rueda» para el volumen del audio, que por cierto me pareció de buena calidad. Enorme techo solar. Falta iluminación difusa interior; incluso el mando de la caja no tiene iluminación. 3 modos de respuesta; ECO, NORMAL y SPORT, aunque sin grandes diferencias entre ellos. Con altos y bajos, bien por el interior, se nota el esfuerzo de Citroën.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Ingresar a las plazas traseras es sencillo aunque el espacio no sobra, pero es suficiente, con una (5a) plaza central «inhabitable» para viajes, como en casi todos los autos modernos. Doble bolsillo en respaldos delanteros. Aunque las cabezas de estatura normal no tocarán el techo, el parante no queda muy lejos. El portón trasero es de amplia apertura, con piso alto, en parte por el auxilio que es igual que el resto (hasta con llanta de aleación), Aunque está el peligro de los «amigos de lo ajeno», bien por esta solución. Sector de buena calidad pero con pintura diferente, como en varias marcas, algo inentendible, salvo por el ahorro en costos, claro. Portón algo pesado para bajar. Volumen muy aprovechable. En el otro extremo, capot muy liviano, con peor pintura interior, pero vano motor muy bien presentado, capsulado. Al final de la nota, cuadro con características técnicas y equipamiento de ambas versiones. Destacable dotación en Seguridad. Aplausos.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
COMPORTAMIENTO
Junto con el diseño (sobre todo exterior), otro de los puntos fuertes de este Citroën C4 Hybrid Max (la otra versión, más barata, la Plus). Motor 1.2 ex Puretech, aunque con muchas reformas y mejoras respecto a aquel 1.2 con correa bañada en aceite que tantos problemas trajo a la ex FCA. Además ahora es cadenero, toda una tranquilidad. Con 3 cilindros y 145 CV totales, se lo siente suave (a pesar de ser tricilíndrico) y silencioso, consiguiendo un andar realmente de auto superior. Noté quizás los neumáticos levemente ruidosos en ruta, pero en sí, el auto tiene un confort de marca envidiable. El motor eléctrico permite andar en modo EV, aunque de manera limitada. La batería es pequeña, pero constantemente (en ciudad) se carga y descarga, permitiendo consumos muy bajos en ese ámbito. Responde muy bien y de manera ágil a pesar de no estar diseñado para un manejo deportivo.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Debo decir que me sorprendió su respuesta ante curvas de alta exigencia y cambios de dirección. Su respuesta es muy franca y segura, casi sin intervención de los controles electrónicos. También me sorprendieron gratamente sus frenos (poder frenante). Muy buenas luces y en general, todo lo que tiene que ver con la parte dinámica, absolutamente aprobado. Freno con importante retención (para la carga de la batería) y que resulta muy útil en el manejo urbano, reduciendo la necesidad de usar el pedal izquierdo. La caja no es la ZF de BMW pero responde de manera rápida. ¿Sus consumos? Bueno, en ciudad, siempre relativísimos, en cualquier auto, pero se pueden conseguir hasta 15/16 km/l, algo increíble en un modelo de su tamaño y peso. En ruta, a 110 km/h, algo más de 18 km/l, muy interesantes, en este caso por un buen coeficiente aerodinámico y pequeña sección frontal.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
PRECIO
Acá uno de sus puntos menos competitivos, aunque, siendo extrazona, no es su culpa. Esta versión, con alto equipamiento, se ubica en torno a los $ 54 millones, mientras que la Plus, en unos $ 43 millones. ¿Competitivo? Depende cómo se analice. Creo podrían ser algo más bajos pero no desentonan.
CONCLUSIONES
Diría que este Citroën C4 Hybrid Max está pensado para quienes buscan un auto familiar, que no sea SUV, de razonable calidad constructiva, con un diseño diferenciador, muy eficiente y buen andar (ambos), bajo consumo y muy buenas prestaciones. Ojalá sea solo el inicio del regreso de Citroën a un lugar que nunca debió dejar.
Nuevo Citroën C4 Hybrid Automotiva (Parra)
