BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
INTRODUCCION
Podríamos decir que Seal U es el modelo que se posiciona más arriba en la familia BYD argentina con sus USD 48,000, aunque por encima, en realidad está la también híbrida pickup Shark, que llega a los USD 60,000. Fue el último modelo en llegar a nuestro país, mundialmente lanzado en 2024. Más tarde, hace pocos días, la marca china, líder mundial en ventas de vehículos electrificados, presentó el Seal 5, lanzado en 2022 y que llegó a estas tierras solo un par de meses después de su última actualización (ver nota). Volviendo al Seal U DM-i, presenta un conjunto híbrido, aunque con alguna particularidad, y bastante avanzado, como comentaré más adelante. Algunos datos técnicos iniciales. Una longitud de 4.77 m, con un peso en vacío de casi 2,000 kg. Motor 1.5 turbo naftero de 130 CV y eléctrico de equivalentes 203 CV, conformando un conjunto de máximos 218 CV. Batería de 18.3 kWh y una autonomía total de 1,100 km.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
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DISEÑO EXTERIOR
Aunque muy «trabajado», creo que el sector frontal no es el más logrado. Algo recargado (sobre todo en paragolpes), me evoca tímidamente a Porsche Cayenne y otros modelos, pero tiene su personalidad, claramente. Al contrario, el lateral se muestra sobrio, sin estridencias ni bruscos cambios de volumen ni «líneas de tensión». Combinación de negro piano, plásticos negro y cromados, en su justa medida, diría. Muy buena calidad de los plásticos en guardabarros y zócalos, un sector olvidado por varios modelos en lo que hace a calidad. Generosa distancia entre ejes. Neumáticos Giti chinos, claro, 235/50R19. Aunque algo grandes las llantas, buen perfil para el confort de marcha, que lo tiene y en un muy alto nivel. Atrás mejor aún, el sector más logrado estéticamente a mi juicio. Sobrio, elegante sin perder personalidad. Solo le quitaría la franja «piano black». Redondeando, punto a favor para la presentación exterior. Ah, y curiosos detalles «gota» en ópticas delanteras y faros traseros.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
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PUERTAS ADENTRO
Ingreso sencillo, que sería aún mayor si el volante estuviera un poco más adentro, hilando fino. Aunque la posición de manejo es buena (no sobresaliente), y aunque generalmente manejo en posición retrasada, el volante queda cerca. La primera impresión al sentarse en el puesto de conducción de este BYD Seal U es muy positiva. Por un lado porque rápidamente se percibe la comodidad (y buen tamaño) de las butacas, en cuero ecológico perforado, con reglajes eléctricos ambas delanteras y una presentación impecable, con alta calidad percibida y la inevitable presencia de la gran pantalla central en casi todo modelo actual, sobre todo chino. Apliques simil aluminio opaco (bien) y un exceso de negro piano, muy lindo cuando está nuevo y limpio pero de prematura vejez y propenso a mancharse rápidamente. En la práctica, la pantalla táctil y los comandos «touch» de la consola central, en ese material, se ven siempre sucios.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
¿Qué más resaltar del interior? Tablero muy legible, de alta calidad de gráficos, pero con demasiados testigos e indicadores que hacen que uno se pierda ante tanta información. Está bueno tener tanta info pero por ahí resulta contraproducente. Los materiales no son todos blandos (casi que ni en los premium alemanes lo son) pero sí se combinan revestimientos tipo cuero y costuras que lo hacen acercarse y mucho a aquel mundo alemán. Aunque no tan poco intuitivos como los franceses, lleva un tiempo familiarizarse con los comandos de la consola central y volante. Algunos atajos físicos para climatización, elección Eléctrico/Híbrido, modos de conducción (4) y otros. Se pueden elegir algunas vistas para el tablero, incluido el navegador, muy práctico. Me llamó la atención el audio Infinity, siendo una marca del grupo Harman Kardon (la más «comercial» del grupo) esperaba un sonido mejor. Es bueno, pero esperaba más.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
Algo parecido para la pantalla central. Mucha, mucha información y seteos y calibraciones, pero que distrae la vista. Manejo estilo smartphone. Todo es configurable, se pueden pasar horas «jugando con esto». Tiene algunos gadgets llamativos pero poco útiles como por ejemplo abrir y cerrar el techo desde la imagen del auto en la pantalla. Tiene un modo «Limpieza de Pantalla» pero, honestamente, no terminé de entenderlo. Vamos a las plazas traseras. Más sencillo ingreso aun, muy cómodos cojín y respaldo (regulable en inclinación) pero, como en casi todos los modelos actuales, muy dura plaza central, sobre todo el respaldo por el apoyabrazos. Sobra el espacio, la comodidad y el confort a bordo. Muy buena calidad incluso en los contrapuertas, sector habitualmente olvidado aunque, hilando fino, recargado visualmente. ¿Cómo resumiría el interior? Alta calidad, buena presentación, generoso espacio, alto equipamiento, ambiente premium y comandos poco intuitivos en general.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
El «baúl» es de apertura eléctrica, algo lógico para su precio, y se puede regular la amplitud (ángulo) de la apertura, práctico cuando el techo del lugar es bajo. Bandeja deslizable de muy buena calidad (otra rareza positiva hoy en día), alta terminación también en el sector de carga pero… sin auxilio. Ni siquiera temporal. Y es una de las pocas cosas (pero grave) que le critico a este BYD Seal U DM-i. Un vehículo tan placentero para andar y que tenga sellador y compresor solamente. ¿Y si se rompe un neumático (algo para nada imposible)? Fuiste… Es cierto que dada la batería allí alojada, no entraría un auxilio pero bueno, algo debería instrumentar la marca, al menos para mercados y redes viales como las nuestras. El capot es de apertura doble interna (como los BMW) y amortiguadores, otro enlace al mundo premium. Ambos motores (1.5 turbo y eléctrico) a la par. Muy buena presentación pero,,, pintura de menor calidad, algo que ya es norma en muchos modelos. Lo puedo entender (y tampoco) en un Nissan Kicks I, pero no en este -casi- D SUV.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
EQUIPAMIENTO
Altísimo en confort y más aún en seguridad. Demasiado profundo para detallarlo, así que va imagen.
BYD Seal U DM-i. Equipamiento y características
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
EN MARCHA
Lo mejor del BYD Seal. Bajo cualquier condición. Comenzando por una notable insonorización, la que sumada al motor eléctrico (el que normalmente mueve las ruedas), y una puesta a punto general muy equilibrada, con neumáticos de perfil razonable (50), el andar es realmente placentero. En ciudad, en ruta. Y lo que me sorprendió, y no es habitual, fue su tenida ante exigencias deportivas, de cambios bruscos de dirección y aceleración. Literalmente parece un auto y no un SUV de 4.77 m y más de 2 toneladas de peso. Escasa transferencia de masas y respuesta inmediata, sobre todo en modo Sport. Claro, con ese perfil de neumático, el quejido ante exigencias extremas, es inevitable. Así que resumiendo, la parte dinámica, impecable, de lo mejor. Confort de marcha supremo.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
Claro, no es solo una muy eficiente mecánica. Los frenos son eficientes, las luces impecables, las suspensiones muy equilibradas y todo un conjunto de asistencias como para manejar con total seguridad. Hilando fino, al no tener caja (ni manual, ni automática, ni CVT ni de doble embrague), al acelerar de forma brusca y deportiva, se percibe algo similar (pero muy suavizado) a la sensación de estar acelerando un vehículo con CVT (sensación moto con embrague centrífugo), lo único criticable de la parte dinámica, hilando muuuuuuy fino. Y siendo muy exigente, el confort de marcha, si bien muy alto, resulta un poquito duro, lo que permite esa excelente tenida en curva y alta exigencia.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
¿Cómo trabaja el conjunto mecánico?
Acá aparece otra particularidad en este BYD Seal U DM-i. Aunque la combinación de un motor eléctrico que mueve las ruedas y otro naftero que solo carga la batería que da energía a ese motor eléctrico, no tan novedosa, y se conoce como EREV (Eléctrico de Rango Extendido), el Seal U además, puede usar el 1.5 turbo para mover también las ruedas junto con el eléctrico si se lo pide con el acelerador. O sea una mezcla o combinación entre eléctrico puro e híbrido. La complejidad es alta pero la resuelve la electrónica casi sin que nos percatemos. Obviamente las aceleraciones no son demenciales, pero sí resulta ágil y el consumo sí, muy bajo. Hice un promedio (normal) de 5kWh + 5 litros de nafta para hacer 100 km. Tomando el precio promedio del kWh y de la nafta, arroja unos $ 12,000 para hacer 100 km. Un naftero equivalente, gastaría unos 11/12 litros de combustible, o sea $ 25,000. El análisis es más complejo, lo estoy simplificando, pero resulta claro que este híbrido enchufable gasta (como mucho) la mitad que un térmico similar. Nada para agregar.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
CONCLUSIONES
¿Qué decir? Bueno, por lo pronto sincerarme que no soy precisamente muy amigo de los autos eléctricos y de las autos chinos. Así que este BYD arranca 0-30 abajo. Sin embargo, debo decir que me sorprendió con mucho para destacar y algo para criticar, claro, siempre hay cuestiones negativas; aun en los premium. Porque la clave del análisis es tener como referencia el precio. Y considero que por USD 48,000 no se puede pedir más. Atractivo, con una dotación en confort y seguridad enorme, altísimo confort de marcha, amplio y cómodo espacio interior, alta calidad percibida, consumo muy bajo. En resumen, casi todo destacable. ¿Qué no me gustó? La falta de auxilio, que considero imperdonable, y la falta de practicidad en algunos comandos y funciones. El resto, muy favorable.
BYD Seal U DM-i. La prueba Automotiva
