Volkswagen ID.Polo
En la primavera pasada mostrábamos, aunque ligeramente camuflado, al ID.Polo (ver nota), el Volkswagen sucesor, de algún modo, del conocido Polo. Fueron varias notas acerca del modelo llamado a convertirse en popular, ojalá que tanto como su abuelo nacido a mediados de los 70´s. Hace unos mes aparecieron las primeras imágenes del modelo de producción (ver nota), que no depararía grandes sorpresas ya que aquel anterior, con poco disimulo visual, ya mostraba las formas del modelo. Y la verdad es que, en términos generales, me parece un diseño muy logrado, continuista, sobrio, de bajo perfil, «típico de Volkswagen», diría, y es un elogio.
Volkswagen ID.Polo
Volkswagen ID.Polo
No me gustan las manijas traseras disimuladas o escondidas, y sé que soy reiterativo, pero no le encuentro sentido. A ver, por un lado, no tengo dudas resulta más práctico abrir la puerta «normal» que buscar la manija más arriba, en la ventanilla trasera, en un accionamiento poco natural y ergonómico. Por lo tanto, el único sentido es el de mostrar un estilo «coupé», lo que puedo entender, y de hecho es el motivo central, aunque no lo comparto. Puedo justificarlo en un Alfa Romeo 156 (tampoco), pero no en un ID.Polo, o en un Renault Duster y Boreal, o tantos otros ejemplos en los que parecer «coupé» no es un atributo buscado. Es sencillo: nunca se percibirá coupé, un modelo con puertas delanteras de tamaño normal. Por el contrario, queda un espacio atras demasiado grande, pero bueno, es una opinión personal, y por lo tanto subjetiva.
Volkswagen ID.Polo
Lo cierto es que Volkswagen ha cumplido su promesa y el ID.Polo arranca en los 25,000 euros, si bien las opciones superiores cuestan bastante más, superando cómodamente los 30,000 euros. Por ahora, hasta la llegada del ID.2 GTI deportivo, las opciones de motor (niveles de potencia) son 3: 116 CV, 135 CV y 211 CV, más que interesante abanico ofrecido, y con una autonomía en el orden de los 450 km, más que suficiente para un uso diario urbano principalmente, para el que está pensado el ID.2. Admite cargadores de hasta 105 kW, nada mal. El motor eléctrico está ubicado adelante, con un baúl de 441 litros de volumen, excelente capacidad. Ya me he referido a su diseño en notas anteriores, aprobado.
Volkswagen ID.Polo
Y un interior que, aun bastante minimalista, presenta comandos físicos para la climatización y el volante (nada de hápticos) y ausencia de «piano black». Bien. Alto equipamiento en seguridad, contando con reconocimiento de semáforos y «Travel Assist». Control Crucero Adaptativo y mucho más. Opcional, audio de alta fidelidad Harman Kardon con 10 parlantes. Un auto interesante para Europa, no para Estados Unidos y que por ahora no tendremos en Argentina, aunque, con tantos cambios vertiginosos que estamos viviendo, no lo descarto para más adelante.
Volkswagen ID.Polo
