Land Rover Defender, junto con Jeep Wrangler y Mercedes-Benz Clase G, se convirtió en uno de los íconos del mundo Off Road; tal vez, el principal. Casi sin cambios durante sus 70 años de vida, dejó la línea de producción en 2016, de manera oficial, para volver en formato Siglo XXI, lo que está ocurriendo y estamos mostrando. Dimos cuenta también, en 2018, de la selecta versión V8 Works, despedida del icónico modelo. Con Mercedes-Benz G renovado, y también Jeep Wrangler (ambos conservando el espíritu de los originales), faltaba la renovación del Land Rover Defender (en realidad es mucho más que eso), que vuelve en variantes de carrocería corta (90) y larga (110).
Tras una primera mirada rápida, vemos que Land Rover ha buscado mantener el espíritu estético del original, y creo, lo ha conseguido. Sin redondeces, con grandes pasarruedas, luneta vertical, y un aspecto de duro, para el off road. Será muy personalizable, con packs denominados Country, Adventure, Explorer y Urban. Puede configurarse con 3 plazas delanteras y el 110 contará con banquetas traseras, como su abuelo. Mecánicamente, contará con motores de 2 litros y 300 CV y 3 litros con bestiales 400 CV, por el lado de los nafteros. En diesel, variantes de 200 CV y 240 CV. Renovación absoluta en plantas motrices, asociadas a una caja automática de 8 relaciones (con reductora). Suspensión neumática regulable en opción, y parámetros off road (ángulos de entrada y salida, vadeo, etc.) que superan y mucho a la mayoría de sus rivales.
Carrocería monocasco (ya no más chasis con largueros), suspensión independiente, y el Terrain Response que permite setear el tipo de respuesta en función del camino. Cuenta con una cámara delantera que muestra lo que hay debajo de las ruedas, algo interesante dada la altura del capot al suelo. Sí, puede que Land Rover Defender 2020 haya perdido algo de rudeza para el mundo off road, pero sin dudas será una de las opciones mejor equipada para afrontar difíciles terrenos, más allá que seguramente una minoría pequeña someterá al Defender a estas prácticas.
Pasando a lo estético, una de sus fortalezas, además de las capacidades antes mencionadas, se lo ve cuadrado (una característica de su abuelo), abandonando las clásicas ópticas redondas y leyenda Defender de gran tamaño. Paragolpes delantero diseñado para mejorar (aún más) el ángulo de entrada. Atrás, también mantiene ópticas pequeñas, en otro guiño al primer Defender, y rueda de auxilio en el portón. Algo recargado, tal vez. En el perfil, vemos un eje trasero bastante «tirado hacia atrás», con pasarruedas cuadrados, capot plano, parabrisas bastante «vertical» y unas «maletas» en la tercer ventanilla traseras, como opción. Adentro, adiós al espartano interior de la Defender, si bien la última ya se había modernizado fuertemente puertas adentro. Tablero digital, pantalla central no tan exagerada, y bastante bien integrada. Pomo de la caja y comandos de climatización en tablero. Materiales blandos y alta calidad percibida. Nos parece un muy atractivo interior, que no tiene mucho que envidiar a su hermano Discovery. El nuevo Land Rover Defender, tanto 110 como 90 llegará a los mercado europeos, estimamos, hacia fines de este año, y a nuestro país debería arribar a mediados de 2020. Ojalá.
