Citroën Basalt Feel 1.0 MT
No estaba previsto manejar Basalt. Simplemente, aprovechando un pequeño receso familiar en nuestro vecino país, alquilando un par de días un vehículo para algunos pequeños paseos, pude manejar el Basalt en algo menos de 200 km, y en una versión que no se comercializa en nuestro país. Me refiero a la Feel 1.0 MT, con un motor de ese «tamaño», 3 cilindros y sin turbo, conocido como Firefly en Brasil (de origen Fiat, como también el 1.3 de nuestro Cronos). Por encima, la misma opción pero turbo, la famosa T200 y que equipa a varios modelos de Stellantis en sus distintas marcas, en ambos países. En «los papeles», como se suele decir, los 71 CV sin turbo del 1.0 del Basalt suenan a muy pobres, con una caja manual 5 relaciones.
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
Reitero que estas líneas no traducen un test, una prueba, casi que ni un contacto. Hablamos de unos cuantos kilómetros, en modo distendido, vacaciones si se quiere, aunque no lo fueron en el sentido estricto de la palabra. De todos modos, podemos comentar algunas cuestiones de este exitoso Citroën. No porque sea un best seller, sino porque se ven varios en las calles. Algo curioso, porque mirando el ranking de ventas en el acumulado del primer semestre de este año, Basalt tiene el 1% de participación, mientras que su hermano del proyecto C-Cubo, el C3, tiene el 1.1%. Sin embargo, se ven más Basalt que C3 circulando. Como sea, están lejos de la punta. El top five de la primera mitad del 2026 lo encabeza Toyota Hilux (5.8%), seguida de Fiat Cronos (4.5%), Peugeot 208 (4%) y Ford Ranger y Territory (ambas 3.8%).
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
Pero volvamos a Basalt. A pesar de ser la versión de entrada de gama, viene con llantas, por ejemplo (pero aire acondicionado manual, algo que en lo personal no me parece crítico), a diferencia del que llega a nuestro país, con el motor 1.3 del Cronos y tambien llantas (antes tasas), aunque inicialmente contaba con el 1.6 aspirado histórico. Hay que reconocer que resulta diferente, original, con personalidad. No me encanta la resolución de sus 3/4 traseros (menos los del Fiat Fastback), pero bueno, en general resulta agradable. En sus interiores, Citroën nos tiene acostumbrados en los últimos tiempos a demasiada «pobreza», para decirlo de algun modo. Basalt no es un CX Pallas de los 80´s, pero tiene un aspecto más «trabajado». Plásticos duros, obviamente, pero buena calidad de ensamble. Tablero digital no tan aburrido, pero con poca información.
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
Enorme volumen de carga en el sector posterior, muy aprovechable. No utilizamos las plazas traseras pero no desentonan. La posición de manejo no es la mejor pero cumple. Me sorprendió fuertemente la reacción del motor. 71 CV no son para sorprender y aunque no «te tira contra el respaldo», acelera mucho más que dignamente. Lindo andar, algo brusco el acople del embrague y los frenos también, aunque, tratándose una unidad alquilada, probablemente haya sido un defecto de esa unidad en particular. Como contrapartida de la buena reacción del motor, no es económico. En circulación mixta, pero tranquila, no llegó a 9 km/l. Por otro lado, teniendo en cuenta que no hay una gran diferencia de precio con el C3, se entiende su razonable performance comercial. Versión base, con llave, aire acondicionado «manual» y poco de confort, pero interesante opción de acceso al modelo. Bueno, un par de días para unas mínimas conclusiones.
Citroën Basalt Feel 1.0 MT
