Abarth Grande Panda (recreación Kolesa)
Hace poco comentaba que Abarth volvía a los motores térmicos, o al menos híbridos (ver nota). No, no ha dado de baja su plan eléctrico. De hecho, tanto el Abarth 600e (280 CV) como el 500e (155 CV) están en plena vigencia; en todo caso más prestacionales que los anteriores térmicos, como el Abarth 595 que probé, de 165 CV; un auto inolvidable (ver nota). Claro, hay que reconocer que, en este nuevo paradigma de la movilidad eléctrica, pensar en modelos deportivos a batería, no termina de ser digerido. Así será el futuro, (casi) sin dudas, pero, sobre todo para los que hemos vivido la «otra época», no es nada sencillo. Y sobre todo en ese segmento, porque en última instancia, un EV para un uso diario normal, sobre todo en ciudad, hasta diría que es interesante, sobre todo luego de haber probado 3 elécrticos (Nissan LEAF, Renault Megane E-Tech y Kwid E-Tech).
Abarth Grande Panda (recreación Kolesa)
Grande Panda recibirá el traje Abarth, no caben dudas. Y en ambos casos, para el modelo europeo y el brasilero próximo a ser presentado, quedan dudas respecto a su motorización. En el viejo continente porque, el Grande Panda naftero (ver nota) tiene el motor 1.2 de 3 cilindros (ex Puretech) y 100 CV. No imagino toda una reingeniería para «sacarle» unos 40/50 caballos más, como mínimo. Y menos en la situación actual del grupo en Europa. Podría ser a través de la hibridación, pero tampoco está tan sencillo. El Grande Panda híbrido, con el mismo motor e hibridación suave, llega a 110 CV, lejos aún del mundo Abarth. ¿Qué motor usará Europa entonces? Incógnita por ahora. Pero deberá presentar Abarth un Grande Panda de 150/160 CV como «piso», para que resulte atractivo, más allá de la habitual puesta a punto visual.
Actual Abarth Pulse brasilero
¿Y el brasilero (que llegará a Argentina)?
También final abierto. Actualmente Abarth vende los Pulse (que probé) y Fastback, ambos con el 1.3 turbo de 175 CV, más que suficientes para el espíritu de ambos modelos. El problema es que ese motor no está seteado para el nuevo Grande Panda (distinta plataforma), por lo tanto, Stellantis deberá realizar las tareas correspondientes para montarlo en la nueva familia. No es un camino tan sencillo ni tan barato. Pero pareciera el más viable, ya que, asumiendo que el Grande Panda local tendrá el motor 1.0 de 3 cilindros y 120 CV en su versión turbo, utilizado en varios modelos de Fiat, Citroën y Peugeot en nuestra región, tampoco será sencillo extraerle unos 30/40 caballos; requerirá una reingeniería. Nada imposible, pero en todo caso con recursos económicos necesarios. Por lo pronto, sea cual fuere el camino a tomar por Abarth para Grande Panda (Argo) y sus derivados en Brasil, tendremos una variante deportiva.
Fiat Grande Panda naftero, con el motor 1.2 de 100 CV
