INTRODUCCION
Me animaría a decir que, en el momento en que Volkswagen finalizaba la producción del eterno y exitoso Gol, a fines de de 2022 (ver nota) y tras 42 años de vida, se sabía que, de alguna forma u otra, el nombre no quedaría en el olvido; o al menos su espíritu, su concepto, su legado. Se especulaba con que, un nuevo modelo, con formato crossover o estilo SUV, tomaría la posta y mantendría «vivo» al modelo que hizo historia en Brasil y en nuestro país. Sin embargo, al menos hasta ahora no ocurrió, pero no me animo a desechar la chance de volver a ver un Gol en algun momento. Dependerá de Volkswagen, claro.

A comienzos del año pasado mostrábamos las primeras imágenes reales del nuevo modelo, el Tera (ver nota), previo a su presentación oficial regional (ver nota). Y desde entonces tenía ganas de probar al nuevo integrante de la familia SUVW, el más accesible. Tera es una amenaza no solo para el mercado (1° en noviembre en Brasil y segundo en diciembre, y 2° y 3° respectivamente en el mercado argentino) sino también para sus hermanos T-Cross y Nivus, sobre todos las versiones más equipada (como la Outfit que probamos) contra las más accesibles de aquellos. Veamos que me pareció el Tera de la marca alemana.

DISEÑO
Bueno, como bien dice un amigo, «veo algunas publicaciones en internet que describen lo obvio. Lo que puedo ver no hace falta que me lo digan; me doy cuenta. Prefiero aquellas cuestiones no tan obvias», intentaré no dedicar demasiado tiempo (bytes) a aspectos que pueden apreciarse a simple vista. De todos modos, no viene mal un vistazo general. Y sin dudas, uno de los aspectos destacadas del Tera es su diseño exterior. Gusta a todos. Me cruce con mucha gente durante la prueba y todos expresaron lo logrado de su aspecto. Punto para Volkswagen. Más aún, entramos en terreno subjetivo, pero me resulta más atractivo que sus dos hermanos T-Cross y Nivus. Una de los aspectos que resaltan es que parece «ancho», en una mirada frontal.

Me gusta de todos lados, bah, Lo único que criticaría es que Volkswagen ha ido demasiado lejos con la firma frontal para sus SUVs. Incluso a veces, de lejos, cuesta distinguir de cual modelo se trata (de frente). Pero más allá de eso, claramente se ve armónico Tera. Ni tan auto, ni tan SUV, proporcionado, sin «línea de tensión», simple y atractivo. Primer golpe a favor de la marca alemana. Quizás algo «masivo» el sector central del paragolpes, hilando fino. Tanto de adelante como de perfil (e incluso de atrás) tiene «bastante» de su primo europeo ID.4, cuya próxima generación será ID.Tiguan (ver nota). Además transmite robustez, como la mayoría de sus hermanos.

Puertas adentro, la habitual sencillez de la marca, aunque con un toque más personal. En Europa Volkswagen está abandonando sus controles hápticos («al tacto», digamos), por comandos físicos, pero el Tera los utiliza en la climatización. Sí, muy modernos y muy buena presentación pero poco prácticos, requieren desviar la mirada hacia la pantalla central inevitablemente. En contrapartida, el tablero (similar al de sus parientes) es para elogiar, moderno, claro, rápida visualización y agradable diseño. Sí, no hay casi personalizaciones pero, convengamos, no es algo terrible ni mucho menos. Salvo el negro piano» de la consola central, me gustó el interior, incluso los contrapuertas; un sector generalmente olvidado por las automotrices, en diseño y en calidad.

Y si bien la posición de manejo es buena, como siempre en VW, y las butacas muy cómodas, son calurosas y con un diseño recargado a mi gusto. Bien por la ergonomía; a diferencia de los franceses, es un rasgo habitual en modelos alemanes o de marcas alemanas. Volante de buen diseño, tamaño y grip pero con comandos poco intuitivos. Revestimiento interior del techo en negro pero…. ¿y el techo corredizo? Es cierto, en la práctica se usa muy poco, diría casi nada, pero debería ofrecerlo en esta variante «tope de gama», ¿no? De todos modos, en términos generales, buen equipamiento en confort y muy bueno en seguridad. Claro que siempre hay que referirse al equipamiento en términos relativos, en relación al precio, y ahí quizás baja un puntito, pero aprobado en general. Varios ADAS.

En las plazas traseras la cosa cambia. Mantiene el diseño agradable, la percepción de calidad superior a la real y un ambiente atractivo. Pero el espacio, sobre todo longitudinal, resulta muy justo. Poco apto para 2 adultos, al menos para distancias y tiempos largos. Buen volumen de carga, como contrapartida, pero poco espacio para las piernas en las plazas traseras. Y no ayudan el marco de puertas bajo, cojines algo duros. Muy bien por el interior, en general, pero cambia bastante al pasar atrás. El portón posterior tiene un ángulo de apertura muy grande. Esto simplifica la tarea de carga de bolsos y demás, pero resulta peligroso en lugares con techo bajo (cocheras por ejemplo). Mucho espacio para su tamaño y bastante uniforme. Auxilio temporal, como está de moda (cada vez más). También sigue la moda de vano motor sin pintar o con pintura diferente. A pesar de ser un motor de 1 litro y 3 cilindros, el espacio no sobra. Claramente pensado para ese tamaño. Llamativo peso del capot.

FUNCIONAMIENTO
Junto con el diseño exterior y la presentación interior, otro de los puntos altos del Tera. El conjunto motor/caja (Tiptronic de 6) funciona a la perfección, con una aceleración interesante, poco ruido y vibración para ser un «3 cilindros». Un placer manejarlo. Realmente el confort de marcha es muy bueno, excelente diría (para su posicionamiento y precio, claro). Frenos a disco atrás, muy buen poder frenante; en fin, todo lo mecánico es muy bueno en el Tera con motor 1.0 turbo. También muy placentero en ruta, bastante aislado del camino. No mucho más para agregar. Muy buen andar y conjunto motor/caja perfectamente acoplado. Aplausos. Como crítica, excesivo «delay» del acelerador electrónico. ¿Consumos? A 110 km/h en ruta, ronda los 17.5 km/l, excelente y en ciudad…. en ciudad, siempre relativo, se pueden conseguir 10 y hasta 11 km/l si las condiciones del tránsito no son caóticas.

ALGUNOS DATOS
Tera Outfit 170 TSI tiene un motor de 1 litro y 3 cilindros, con 101 CV y 17 Nm. Caja triptronic, freno a disco en las 4 ruedas, una longitud de 4.15 m (5 cm menos que T-Cross…). Neumáticos 205/55R17 y 205/60R16. En equipamiento, 6 Airbags, Frenado de Emergencia, Crucero Adaptativo, Alerta Punto Ciego y Tráfico Cruzado, Frenado Autónomo, Sensores de estacionamiento en ambos extremos, y más. Muy interesante.

PRECIO
La gama Tera arranca en los $ 36.7 millones para el Trend y llega a los $ 45.4 millones para este Outfit. Son precios de lista, y como todos los autos que se venden en Argentina, a la hora de ir a un concesionario a comprarlo, los descuentos son muy importantes (respecto a ese precio de lista). Como ejemplo, dentro de la marca, el Polo Track tiene un precio de lista de $ 35.7 millones. Sin embargo, me consta, en un concesionario me informaron $ 25 millones + gastos, con lo que podríamos hablar de menos de $ 28 millones, patentado y todo (en el caso del Polo Track). Así que, los precios de lista, son una referencia solo para los planes de ahorro.

CONCLUSIONES
Habiendo manejado Tera varios kilómetros y días, por diferentes caminos y condiciones, puedo entender el éxito comercial que ya tiene a poco de haber lanzado. Lo ¿elogiable? mucho, casi todo, la mecánica en general, el andar, el confort de marcha, el equipamiento, el diseño, la sobriedad. ¿Lo mejorable? No mucho. Precio un poco caro en términos relativos, poco espacio para los pasajeros traseros, y me olvidaba… algún ruidito en el lateral a más de 100 km/h pero que podría ser un problema en la unidad probada. Algo caro como todo Volkswagen, pero una buena compra, sin dudas, y el mercado así lo está reflejando. Ah, y colores divertidos, un celeste claro, este rojo/naranja, un azul llamativo y otros.