Mitsubishi Lancer EVO VIII del 2004

Siempre son noticia, tanto el Mitsubishi Lancer (lanzado a mediados de los 70´s y producido hasta 2017), particularmente por su versión más famosa, la EVO, a lo largo de distintas generaciones, como el Subaru Impreza (1972), también por su variante más picante, la STI, discontinuada hace varios años (ver nota), quedando la WRX, que si bien ha ido acercándose a su hermano más picante, no es lo mismo, claramente. Hace unos años me hacía la pregunta «del millón»: «¿Volverán EVO y STI?» (ver nota). Bueno, en el caso de Subaru, no hay confirmación, pero si especulaciones varias, lo mismo que para Lancer EVO.

Brillando en los WRC

En todo caso, siempre hay esperanzas, y en este caso a partir del comentario de un alto directivo de Mitsubishi, expresando: «No tenemos planes concretos aún, pero me gustaría que la compañía volviera a producir un auto tan maravilloso (como el Lancer EVO)». Y agregó, «igualmente me gustaría que volvieran Galant y otros históricos». ¿Esto da realmente esperanzas concretas de volver a ver un Lancer EVO? No, o en todo caso podríamos decir que es una «lucecita» en el horizonte. Porque, vuelvo a un tema antes comentado: un modelo debe ser rentable, y hoy más que nunca, para marcas generalistas, pasa por volumen. Un Lancer EVO, un Impreza STI, un Megane RS, etc., generarían amores a su paso pero eso no se traduciría en ventas que generen ingresos «interesantes», lamentablemente.

Recreación pasada de como se vería un Lancer EVO actual (Hycode)

Y entonces, si no son rentables, ¿porqué nos sumamos a estas versiones de retorno? Bueno, porque aunque lo anterior es totalmente cierto, en términos matemáticos y económicos, el regreso de modelos icónicos se mide no solamente por el negocio que puedan generar en ventas, sino también en imagen de marca, y en otros factores marketineros. De todos modos, los números mandan. Veo difícil que Mitsubishi se decida a desarrollar un Lancer EVO, sobre todo porque el modelo base no existe. Lancer se vendió en 8 generaciones, desde 1973 hasta 2017 de manera global, y por lo tanto, pensar un desarrollo desde cero, térmico o en todo caso híbrido, me animo a descartarlo, lamentablemente. Ojalá esté equivocado.

Hoy, la mayor parte del portfolio Mitsubishi se basa en modelos Renault, o Nissan, como en este caso (LEAF)