Hyundai (y KIA). Paradigma del avance coreano, que también muestra Ssangyong (aunque un escalón por debajo). Con una renovación constante de producto, en términos de diseño, calidad, y hasta diría conceptual. Con el nuevo Tucson y su particular diseño, el Ioniq 5, eléctrico, homenaje a los primeros Pony, y en el pasado reciente, el nuevo Bayon, superpoblando de SUVs y Crossovers, como la mayoría de las automotrices.
Hay 3 cambios (de distinto tenor) en la industria automotriz, que no me convencen: Tableros digitales, impulsión eléctrica, y proliferación de SUVs y derivados. Pero «es lo que hay», como expresa el refrán popular. El Hyundai H1 es un monovolumen clásico, especie en extinción, que se vende aún en muchos mercados, incluido el europeo y el nuestro, argentino. Aquí se comercializan dos versiones, ambas para 12 pax, y con un motor diesel de 2.5 litros, con potencias de 136 CV y 170 CV. En realidad el nuevo Staria, no reemplaza exactamente a H1. Aquel es un modelo pensado más para el transporte de flotas y empresas, mientras que Staria es más bien un monovolumen de lujo, posicionándose por encima de H1. En cuanto a dimensiones, todo parece indicar que se ubicará por debajo de los 5.15 m del H1.
Aun no hay datos técnicos (ni dimensiones, ni motores, etc.), pero lo más llamativo pasa claramente por su diseño. Me ocurre algo raro con Staria y su apariencia, ya que por un lado se muestra futurista, pero al mismo tiempo con reminiscencias de las vans de los 90s como la Toyota Previa o Pontiac Trans Sport/Chevrolet Lumina APV. En todo caso, quizás es uno de los objetivos por Hyundai: mostrarse moderna pero al mismo tiempo rendir homenaje a aquellos precursores. Ante un primer vistazo destaca rápidamente una línea de cintura llamativamente baja (para la tendencia actual), enormes superficies vidriadas, y un frente caracterizado por mantener el mismo ángulo en parabrisas y capot (una de las características del formato monovolumen), y una apariencia futurista, con un delgado LED todo a lo ancho (DRL) y las ópticas principales en la habitual ubicación de los antinieblas, con parrilla simil metálica.
Distinto, claramente. Atrás, más ortodoxo, si cabe el término. En el interior, sector de instrumentos tipo Tablet, al estilo Mercedes-Benz (hoy ya lo adoptan varias automotrices, pero MB inauguró ese formato), con gran pantalla central, cuadrada, un selector de caja del tipo «digital», y la ausencia casi total de comandos físicos, tendencia en la industria automotriz, pero que va en contra de la practicidad y ergonomía. Interesante. Llegará a los concesionarios europeos y norteamericanos, aunque difícilmente haga pie en Argentina.
