Ayer, en el facebook de Automotiva, adelantábamos algunas imágenes iniciales del nuevo Peugeot 308. Aunque de baja calidad, permitían apreciar los (grandes) cambios en esta 3a generación. Hoy, ya de manera oficial, Peugeot ha presentado al mundo el nuevo 308, que toma algunos elementos de los 208/2008, y también de los 3008/5008. Pasemos al primer análisis del nuevo producto.

El nuevo Peugeot 308 presenta algunos cambios, digamos, novedosos. Por un lado un nuevo frontal (aunque emparentado con el del 3008), un nuevo logo que recibe como primer modelo en estrenarlo, el que además se presenta también en los guardabarros delanteros, 2 variantes híbridas de 225 CV y otra de 180 CV. También hay un cambio importante en su estética general. En cuanto a motorizaciones, 5 en total. En lo que hace a motores a combustión, los nafteros 1.2 Puretech de 3 cilindros, con potencias de 110 CV y 130 CV. Diesel, el 1.5 BlueHDI de 130 CV.

Y los híbridos, conformados por el 1.6 Puretech (ex THP) de 150 CV o 180 CV y otro eléctrico de 110 CV, totalizando 180 CV o 225 CV, y en formato PHEV (enchufables), con una autonomía de 55 km en modo puramente eléctrico. Caja manual de 6 relaciones o Automática de 8. Mantiene las opciones motrices actuales, incorporando los híbridos. En cuanto a dimensiones, el nuevo 308 crece 10 cm para ubicarse en los 4.36 m. Estos centímetros adicionales (de los cuales la mitad es gracias al aumento de la distancia entre ejes) le darán una mayor habitabilidad y comodidad interior.

A priori, estéticamente podría decirse que presenta un estilo continuista con el actual, aunque es solo en lo que hace a concepto. Los cambios son importantes. En el frente, nueva firma lumínica y parilla heredados de los nuevos 3008/5008, aunque evolucionados, y con los colmillos felinos con gran protagonismo. Enorme nuevo logo y 308 sobre el capot. Este, de gran caída y con un juego de volúmenes, consiguiendo una trompa baja. Atrás toma lo visto en el 208, con una continuidad visual de las ópticas, curiosas luces adicionales en el paragolpes y un aspecto «gordo», macizo, deportivo, que recuerda, salvando las distancias, al 205 WRC. Quizás algo recargado en su parte baja, pero muy atractivo sector posterior.

En el perfil (sector donde se aprecia siempre el «tenor» de los cambios) vemos un conjunto «cintura alta, techo bajo», generosos voladizos en ambos extremos, conjunción de líneas rectas y curvas, techo con importante caída hacia atrás, luneta con gran inclinación, algunos pliegues y cambios de volumen (quizás algo recargados), conformando una gran personalidad, algo de lo que carece la generación actual. Llama la atención el agregado del león en ambos costados, al estilo Ferrari o Alfa Romeo (ahora pertenecen a la misma familia…). En el interior, si bien continúa con el i.cockpit, presenta una interesante evolución, con gran pantalla central, muy bien integrada, otra más abajo con accesos directos, y algunos comandos manuales (bienvenidos). Salidas de aire que simulan ocupar todo el ancho (como es tendencia) y consola central de gran protagonismo. Trazos rectos. Volante pequeño y achatado, algo clave e inevitable con el i.cockpit. Interesante calidad percibida.

El nuevo Peugeot 308 llegará a los concesionarios europeos a mediados de este año. ¿Y en Argentina? Bueno, en condiciones normales (¿alguna vez las tendremos?), podríamos asegurar que su llegada es un hecho, quizás ya en 2022 y en algunas versiones puntuales, importado, claro. Con la situación actual no resulta sencillo asegurarlo, aunque creo no tener dudas en que desembarcará en nuestro país, más tarde o más temprano. Resultaría muy interesante que se fabricara en la región, algo descartado por ahora y por varias razones. Excelente primera impresión del nuevo Peugeot 308. Sin dudas seguirá siendo uno de los modelos más exitosos, al menos en el viejo continente.