En 2021, y a pesar que seguía la colaboración entre la marca alemana y Renault, me preguntaba si se había «acabado el amor» entre ambas, a partir de la puesta en venta de las acciones de la francesa en Daimler, y algunas otras situaciones. Como por ejemplo que, Clase A y B pasan a mejor vida, los que usan el motor 1.3 TCe de Renault (aunque «lo vendan» como un desarrollo conjunto), excelente planta motriz por cierto. O las variantes diesel de los pequeños alemanes, que ya no son de origen Renault (el inoxidable 1.5 dCI) desde hace tiempo.

Pero todavía queda un hijo «extramatrimonial», los utilitarios basados en la familia Kangoo francesa (no la que tenemos en Argentina), que son el Citan y el Clase T. En otros tiempos la sinergia tenía sentido. Mercedes tenía acuerdos con Renault, y no era razonable desarrollar desde cero un furgón (comercial y familiar) pequeño, cuando ya existía (y exitoso comercialmente) en Europa. Sin embargo, la marca alemana, más allá de haber ido «soltando» la relación (ambas en realidad), viene desarrollando una filosofía basada en centrarse en menor cantidad de modelos, pero más redituables, con mayor margen, y estos comerciales no cumplen precisamente esa premisa, al menos en Mercedes-Benz. El año próximo pasarán a mejor vida.