M2 constituye un modelo muy importante para BMW, y así lo muestra su performance comercial. Más aún, sin dejar de reconocer que M4 es espectacular (su hermano mayor también coupé), M2 se le acerca mucho y peligrosamente. Con 370 CV, si bien no está tan cerca de M4 en cuanto a potencia, sí lo acecha en relación Peso/Potencia, que en definitiva, es un parámetro más importante que aquel. El M2 «normal», que ya no se comercializa (a la espera del próximo M2), presenta una relación de 4.24 kg/CV, es decir que «cada caballo debe mover 4.24 kg». M4 llega a 3.83 kg/CV. Entonces, aunque este tiene una potencia un 16% superior a la del M2, su relación peso potencia es un 11% más eficiente (menor), con lo que, digamos, «achica las diferencias». Como referencia, el M235i que probamos hace unos años, mostraba 4.7 kg/CV, bastante cerca del M2, y por eso se decía que «M2 podía opacar a M4, y M235i también a M2», aunque en menor medida.
El próximo M2 llegaría en 2022. No está muy claro qué tipo de tracción adoptaría. Y este es un dato clave. Porque aunque Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé, recientemente renovados, tienen tracción delantera (o integral), y en ellos debería basarse M2 en cuanto a plataforma, para los más puristas, que son la mayoría de sus compradores, un M2 tracción delantera sería un sacrilegio, literalmente. Por lo tanto, final abierto respecto a si será FWD (con opción AWD) o RWD. Mirando un poco a sus rivales, Mercedes-Benz tiene A35 AMG (4 y 5 puertas) y A45 AMG S (4 puertas), con motor de 2 litros turbo, y potencias de 306 CV y 422 CV respectivamente, ambos con tracción 4Matic integral. En el caso del Audi A3, también en variantes 4 puertas y 5 puertas, tenemos el RS 3, con motor 2.5 de 5 cilindros y 400 CV de potencia, con tracción quattro, obviamente. Ninguno de los 2 rivales alemanes de BMW M2 tiene tracción trasera. Dato a tener en cuenta.
La imagen de cabecera es una especulación, claro, pero teniendo en cuenta lo visto en Serie 1 y Serie 2 Gran Coupé, ambos compartiendo plataforma, y que M2 (y Serie 2 coupé) «haría» lo propio, podría ser una especulación bastante realista del próximo M2, que llegaría en 2022, no antes. No adoptaría la enorme parrilla BMW que sí tomará su hermano Serie 4, cercano a su debut oficial. Respecto a motorización, también especulaciones cruzadas. Podría mantener el eterno y espectacular 3 litros, «6 en línea», llevado hasta los 450 CV o tomar el muy eficiente 2 litros, que utiliza, por ejemplo, su hermano Z4, aunque, en el descapotable la potencia llega a 258 CV, a todas luces insuficientes para un M2. Sin ir más lejos, ese 4 cilindros en el nuevo 135i llega a 306 CV. Así que, en definitiva, final abierto para la parte mecánica del próximo M2, tanto en cuanto a tracción como a planta motriz. Hemos mencionado las opciones posibles.
Finalmente, repasemos las ofertas M en Serie 2 y Serie 4 dentro de la oferta actual de BMW. Recordemos que el M2 actual (que ya no se vende en su versión «base») tenía 380 CV, el M2 Competition, 411 CV y el M2 CS, 450 CV, ambos disponibles comercialmente. El M235i que probamos hace un tiempo tenía 326 CV, y el M240i (su sucesor, todavía en venta en variante cabrio) 340 CV. En Serie 4 destacan el M4 CS y el M4 GTS (edición limitada), con potencias de 460 CV y 500 CV respectivamente. En lo que hace a los Serie 1 actuales, y Serie 2 Gran Coupe (la versión sedán de Serie 1, digamos), encuentran en la variante M135i sus motores más potentes, con el muy eficiente motor 2 litros, llevado hasta los 306 CV, antesala del mundo M genuino. BMW ha dejado trascender que tanto Serie 1 como Serie 2 Gran Coupé, tendrán variante M también, por encima de aquel motor y con potencia cercana a los 400 CV, y por supuesto, por debajo del próximo M2 del que estamos hablando, cercano a los 450 CV.
