Uno de los nombres caros a los sentimientos Jeep, es Wagoneer. Uno de los precursores de los modernos SUVs, refinados, y de alta calidad y equipamiento. Sin dudas uno de los primeros. Luego fue reemplazado por Grand Cherokee. Emparentado con nuestra Gladiator, se convirtió rápidamente en una referencia para las familias norteamericanas. Por eso no resulta extraño que Jeep reflotara el nombre, cuando hace un año presentó los Wagoneer y Grand Wagoneer. Curiosamente, Grand no hace referencia a mayor tamaño, sino a otras especificaciones, terminaciones y equipamientos. De hecho, en Estados Unidos, Wagoneer arranca en los USD 58,000 (igual que la Grand Cherokee) y Grand Wagoneer en USD 85,000.

Ambos tienen 60 cm más de largo que Grand Cherokee. Hace poco mostrábamos el nuevo motor Hurricane de Stellantis, pensado centralmente para Jeep y RAM, con 3 litros, 6 cilindros en línea y potencias de 420 HP y 510 HP. Pues bien, los renovados Wagoneer y Grand, son los primeros en utilizar este nuevo propulsor, reemplazando al V8 que entregaba 390 HP en su versión inicial. Similares prestaciones, mayor tecnología, menor consumo, menores emisiones. Otra novedad importante en ambos, viene de la mano de una nueva versión «L» (larga) que estira la carrocería, para llegar a los 5,78 m.

El crecimiento es de interesantes 30 cm, de los cuales 18 cm aparecen en la distancia entre ejes, mejorando la habitabilidad, al menos en teoría. Mirando de perfil a los nuevos Wagoneer, se muestran quizás desproporcionados para nuestras costumbres, aunque, en su mercado original, son buscadas estas versiones XL como vehículos recreativos y para la familia. De hecho, hay varias opciones en Cadillac, GMC, Chevrolet, etc. En el resto de las características, se mantiene lo existente en Wagoneer: solo cambia el motor y la nueva opción larga. A pesar que el nuevo Commander made in Brazil, que tenemos en Argentina, presenta dimensiones bastante más chicas que Wagoneer (70 cm menos), no se prevé la llegada de los modelos norteamericanos a nuestro país.