Sí, «otra», porque muchas, por no decir la gran mayoría, están en aprietos económicos. Como ya lo hemos expresado, hay causas comunes a todas, como el parate eléctrico (en las ventas respecto a las previsiones originales), el avance chino, y también un descenso en general en los números del sector. Pero en el caso de Nissan, aparecen algunos factores adicionales. Su rol en la alianza con Renault, creo nunca muy convencida la marca con lo que le tocó, al menos en el pasado, no tanto ahora con la recalibración, el paso de Carlos Ghosn, y una nueva dirección en cuanto a desarrollo de modelos que está cambiando el portfolio, y todo cambio tiene sus desafíos.

Importante automotriz, buenos productos y varias fortalezas más le permitirán reconvertirse seguramente y retomar el buen camino en términos comerciales/económicos. De todos modos, el presente es diferente. Su Director Ejecutivo, Makoto Uchida, sintetizó en una frase la situación: «las vidas de 130,000 empleados y sus familias descansan sobre mis hombros». Claro, no se refería en términos literales y tampoco se habla la totalidad de su plantel en riesgo. Se perderían unos 9,000 empleos (un 7%), número menor en relación a todos sus empleados, pero muy alto, sin dudas.

Y ahí quiso expresar Uchida que, era preferible perder 9,000 empleados, pero poder conservar los más de 120,000 restantes, por drástica que apareciera la medida. Además la producción mundial bajará un 20% y los ejecutivos (entre ellos, él) bajarán sus sueldos, como un aporte al difícil momento. También venderán la totalidad o casi de su participación en su coterránea Mitsubishi (¿como queda entonces la Alianza con Renault?). La situación es grave a nivel global, aunque esta fuerte restructuración le devolverá seguramente la buena salud a tan importante y longeva automotriz. Resta ver cómo se reconfigura su vínculo con Renault. Tengo mis dudas al respecto…