MG está llegando a Argentina como tantas chinas (y eso que solo conocemos un pequeño porcentaje del total de automotrices del enorme país asiático). En el título he sintetizado varias cuestiones; de lo contrario hubiera necesitado 2 o 3 renglones. Por un lado, MG es la icónica británica Morris Garage, hoy propiedad del gigante chino SAIC. Y a pesar que poco queda de aquella estirpe inglesa, es una marca de gran éxito, sobre todo en Europa, con modelos racionales, alejados de aquel refinamiento británico, pero con una excelente relación precio/producto.
Por otro lado, esta nueva pickup, bautizada U9, y que está llegando al mercado australiano (por eso el volante a la derecha), tiene sus raíces en la Maxus Interstellar X, una camioneta perteneciente también al grupo SAIC y de gran importancia para Argentina, ya que sobre su base se está desarrollando la próxima Amarok que seguirá fabricándose en Pacheco (ver nota) y que promete ser revolucionaria en varios aspectos, a diferencia de la actual, generación 1.5. Maxus vende también otras pickups como la eléctrica eTerron 9 (ver nota), por ejemplo.
Esta MG U9 presenta diferencias respecto a la original (Maxus Interstellar X), pequeñas, pero que le permiten contar con cierta personalidad propia. Parrilla, paragolpes y algunos detalles muy interesantes que ya contaré más abajo. El motor es el mismo diesel 2.5 de 218 CV, con caja AT ZF de 8 relaciones y tracción 4×4 con reductora. Por supuesto, chasis de largueros y travesaños; nada de monocasco. Ese será seguramente el motor que adopte la próxima Amarok; la duda pasa por la continuidad del icónico V6 diesel, responsable de la mayor parte de las ventas de Amarok. Tal motor no existe en el modelo chino; habrá que ver qué decisión toma la marca alemana cuando la fabrique en Argentina.
Un par de cuestiones a destacar. Una mecánica, y tiene que ver con su suspensión trasera, Multilink. Por otro lado cuenta con doble techo vidriado (una rareza en el segmento), además de su compuerta trasera que permite abrir un escalón para subir o tener una mesa multiuso. Finalmente, la «luneta» trasera puede abatirse completamente, dejando la caja vinculada con el habitáculo. ¿Es práctico? No creo vital, pero aporta practicidad. Visualmente es prácticamente igual a la Maxus, quizás algo desproporcionada en su parte trasera, con algunas «líneas de tensión» pero, como siempre, el diseño es subjetivo. Sin dudas un producto muy interesante y que tendremos en 2027 en Argentina, personalizada para la nueva generación Amarok.
