Ecosport. ¿El mayor éxito de Ford en los últimos 15 años?
Probablemente esta afirmación no sea susceptible de discusión si nos referimos al mercado argentino puntualmente, y en menor medida (pero también aplica) a mercados asiáticos y al brasilero (donde no se arrima a la gran performance local). Veremos algunos números más abajo.Ecosport nació como desprendimiento del anterior Fiesta. Si bien existió un desarrollo anterior, el Fusion, no era exactamente un SUV light como Ecosport. Hacia 2003, tomando la plataforma del Fiesta, Ford hizo algunos cambios y presentó la Ecosport, de aspecto -muy- diferente al hatchback pero que en la práctica (a nivel industrial), no eran tantos. Exagerando, muchas veces se escuchó sentenciar: «Ecosport es un Fiesta más alto y cuadrado». Ni muy muy ni tan tan. Tuvo una leve renovación estética en 2008, centralmente en el frontal.Fue tal el éxito en la región (sin dudas inesperado), que obligado por la competencia (que había acusado el golpe y lanzado modelos que le apuntaban «a la frente»), Ford decidió lanzar Ecosport II, en 2012, sobre la -totalmente- nueva plataforma del Fiesta Kinetic Design, lo que le aportó una serie de ventajas a la «Eco». Además de las evidentes estéticas (las menos relacionadas al cambio porque se podría haber modernizado la anterior), la nueva plataforma le brindó mayor eficiencia, una nueva planta motriz, controles electrónicos de estabilidad y tracción (de serie en casi toda la gama), hasta 6 airbags, aunque, manteniendo la rueda de auxilio externa.

En Brasil, no ha tenido mala performance comercial. En 2013 y 2014 cerró el año en el puesto 17, encontrándose en estos 2 primeros meses en el 21º. Allí arranca en los USD 23.000 (aunque la devaluación del real está bajando este valor). En Argentina, donde arranca en los $ 212.000 (USD 24.000 oficiales y USD 16.000 según el «blue»), en 2011 se ubicó 5º con el 4.1% del mercado, en 2012 8º (4.07%), último año de la versión anterior. En 2013, 4º con el 4.48%, bajó un lugar al 5º en 2014 y en este 2015 que comienza a transitarse, está 3º con el 5.31% de participación. Sin dudas, mucho mayor éxito en Argentina que en Brasil.
Ford acaba de mostrar su Ecosport 2015, con la denominación Ecosport S. Estéticamente, en el exterior, lo único visible (y objeto de esta nota) es la ausencia del rueda de auxilio externa, conformando un portón «limpio», mucho más armómico, aunque, mucha gente prefiera «la facha» del auxilio visible. Además, el portón ahora puede abrirse por partes. En realidad, ahora se podrá elegir ambas opciones de ubicación de auxilio.

En el interior, cambios aun menores, con algunos detalles en la parte de instrumentación, serigrafías  y algun borde de distinto aspecto, nada más. Sí incoropora asientos y espejos calefaccionados y cámara de marcha atrás. Mecánicamente mantiene motores y cajas; se han revisado los controles electrónicos de tracción y estabilidad, con distinta sensibilidad, se ha rebajado su altura 1 cm, y se incorporan llantas de 17″ (de color negro y estilo másdeportivo). Las suspensiones también han sido revisadas, apuntando a un manejo un poco más franco en lo deportivo (aunque no es su hábitat). Leves cambios para un modelo de gran éxito en Argentina y algunos mercados asiáticos, mucho menos en Europa, a pesar de tratarse de un modelo global y que su hermano Fiesta KD sí está en el podio de ventas en el viejo continente.

Respecto al auxilio, ahora no visible, las versiones europeas traerán kit antipinchazos (en realidad kit de reparación), lo que, como en muchos otros casos de modelos que llegan desde Europa, no es práctico para nuestras largas y -poco pobladas- rutas.

¿Llegará la Ecosport sin auxilio a Argentina?
Es poco probable por 2 razones: una, la ya comentada de la falta de un rueda de repuesto en el interior, lo que complicará su uso local, y la otra, no menos importante, anque subjetiva, que el mercado local, y particularmente el «comprador Ecosport», justamente busca el aspecto SUV del modelo, el que se potencia con la rueda externa. Veremos.