Aprovechamos la invitación para conocer Pueblo Nativo, el mega emprendimiento inmobiliario ubicado en Villa Giardino, que lleva adelante la gente de AMD. Un complejo con Hotel 5 estrellas, Centro de Convenciones, Spa, cancha de golf de 9 hoyos y otras atracciones y que está en plena construcción. Luego de almorzar en Zagreo, del amigo Noe Folguera, escuché atentamente la travesía que está organizando: Viaje a Alaska a bordo de un Chevrolet 400 1972, durante 2 años, historia que ampliaremos en próxima nota.

Vamos al análisis del C4 probado. Seguramente no descubriremos la pólvora si afirmamos que los diesel -y desde hace años- vienen en picada (comercial) en Argentina. Afortunadamente, las variantes con este combustible, si bien reducidas, son modernas y muy eficientes, pero no reciben el interés cuantitativo del mercado.
No tengo dudas, y lo vengo expresando desde hace tiempo, que quien tiene un diesel, salvo por razones de fuerza mayor, difícilmente vuelva a un naftero. Y de hecho, conozco muchos usuarios que pertenecen a este grupo, y ninguno al opuesto. ¿Y la ecuación costo vs. amortización?  Sí, es cierto, la diferencia entre versión naftera y diesel, a similitud de equipamiento, es importante, y si la decisión de comprar pasa exclusivamente por el resultado de dicho análisis….está complicado. Porque claramente, los km necesarios para amortiguar la diferencia inicial, son, en el mejor de los casos, varios miles. Claro, debería agregarse que, parte de esa diferencia se recuperará al venderlo, aunque también aparecería un costo financiero. Pero no todo es matemática en la vida, ¿no?
Los diesel, en general, consumen menos, necesitan un mantenimiento menor (aunque esta diferencia se ha ido licuando con las tecnologías actuales), y tienen más torque, con lo cual, su manejo es más relajado, placentero. Y todos estos conceptos se aplican al C4 HDi 1.6 SX (de Parra Automotores) que manejamos por más de 600 km por nuestra geografía cordobesa. Actualmente la gama C4 arranca en los $ 93,300 del 1.6 16 V X y trepa hasta los $ 133,700 del 2.0 16 V Exclusive BBVA. Entre ellos, una sola versión «gasolera», la que probamos, a $ 122,300

Estéticamente el C4 5 puertas (bicuerpo) resulta mucho más logrado que el 4 puertas (tricuerpo), y ha resistido mucho más estoicamente el paso del tiempo. Y realmente luce moderno y proporcionado. Y -sobre todo nuestra unidad color rojo- fue bastante mirado, como a aquellas señoras no tan jóvenes que siguen recibiendo suspiros a su paso.
El interior es moderno, aunque, personalmente no adhiero a los tableros digitales. Nada como un buen cuadrante con instrumentos a aguja; pero dejando de lado esta cuestión subjetiva, y a pesar de contar con materiales «duros», el C4 tiene buena calidad de terminación y un diseño agrable. Colores oscuros (los preferimos) dominan la escena.

Muy buen puntaje para la ergonomía. Se ha cuidado el diseño pero sin dejar de tener en cuenta que los comandos, aparte de un «touch» de design, que es bien recibido, deben ser accionados, y esto también es importante.
Y en el C4 todo está a mano: climatizador, radio/CD7MP3/Bluetooth, comandos al volante (radio, computadora de a bordo, parte del Climatizador, comandos por voz y Control de velocidad crucero), además de balizas y el conjunto levantavidrios/espejos eléctricos. Todo en su lugar, salvo el accionamiento de la bocina, no muy intuitiva. Volante de excelente tamaño y grip, al que hay aconstumbrarse por su centro «fijo», pero luego de algunos metros resulta muy cómodo. La visibilidad en general es buena, salvo hacia 3/4 delanteros, debido a un parante de importantes dimensiones. Butacas de tapizado textil, muy cómodo, con agarre mejorable (en manejo deportivo), y la del conductor regulable -y muy ampliamente- en altura, con pedalera algo cercana pero que compensa con doble regulación de volante. En síntesis, buena posición de manejo.
Varios portaobjetos permiten guardar pequeños elementos con comodidad. Como en todos los C4, el display central podría tener mayor contraste para una mejor lectura de día. El espacio interior es bueno, no impresiona pero resulta razonable, sobre todo si los de adelante no juegan al básquet.
Buen equipamiento para esta única versión diesel SX: Levantavidrios y espejos eléctricos, completa -y de buen sonido- radio/CD, regulación interna de faros, Dirección asistida variable, Climatizador de doble vía, Frenos a disco (4) con ABS+ AFU+REF, 2 Airbags, sensor de lluvia y encendido automático de luces, retrovisor electrocrómico, etc. Algunos datos técnicos más: mide 4,26 m de largo, y alcanza los 185 km/h, consiguiendo el «0 a 100» en 12 segundos, nada mal para un diesel 1600 cm3, y con un peso interesante. ¿Consumo?. En ruta, a 120 km/h en el orden de los 6,5 litros. Excelente. Cubiertas 205/55R16.

Pasemos al aspecto dinámico. Y empezamos por lo -muy poco- negativo, y es el tren trasero algo seco, habitual del C4. Salvo esto, el resto aprueba y con creces. Muy buen confort de marcha en ciudad, a pesar de ser diesel pasa inadvertido, en lo que colaboran las 4 Michelin que viste. Con un torque interesante, los pasajes entre cambios se reducen, y el manejo, sobre todo en ciudad, resulta más relajado y plancentero. En estas condiciones, el conjunto embrague-caja es muy suave y confortable. En el manejo deportivo, la caja podría ser un poco más rápida, aunque este C4 HDi y el perfil de cliente al que punta, no está para emular a los del Dakar. Aún así, exigiéndolo -y mucho- en curvas de montaña, responde y muy bien, a pesar de no contar con Control de Estabilidad. Gran seguridad en la tenida direccional y en curvas de baja y alta velocidad. Comportamiento muy franco. Su andar, en general, con el conjunto motor-suspensiones-caja-dirección, es para resaltar.

¿Contra quienes compite este C4 HDi? No son muchos, dada la baja oferta en diesel en Argentina. El Chevrolet Cruze queda afuera por tamaño, precio y equipamiento. El 2.0 D LT de 150 CV (4.59 m) cuesta $ 142,000. Ford vende el Focus Trend Plus TDCi (4.33 m) a $ 125,000, con un equipamiento muy similar, y lo considero su competidor más directo. Peugeot 408 Allure HDi (4.69 m), con menos equipamiento, por $ 120,000. Y podríamos incluír al VW Bora, en su etapa comercial final (4.37 m), en una sola versión Trendline TDi a $ 116,000. Estos últimos 2 modelos, solo en versión tricuerpo. Por lo tanto, el Focus sería casi su única competencia.

Como conclusión, con ubicación y tipología del tacómetro, rapidez de la caja (hilando muy fino), garantía por 2 años y algo más, a mejorar, casi todo en el C4 es elogiable. Andar, Confort de marcha, equipamiento, seguridad y espacio. Una opción muy recomendable para quienes buscan un modelo práctico con un excelente motor, muy bajo consumo, ausencia de rumorosidad y placer de conducción.