Aunque prácticamente sin diferencias respecto al concept Avenger presentado hace poco, Jeep muestra al mundo el modelo definitivo, desde París, también conocido como el «baby Jeep», modelo del que hablamos en distintas oportunidades; la última hace poco. Si bien ya se sabía casi todo del Avenger, ahora en París se confirman varios datos. Avenger tendrá una longitud de 4.08 m, unos 15 cm menos que Renegade; algo lógico ya que se posicionará por debajo de aquel, convirtiéndose justamente en el Jeep más pequeño. Por otro lado, Renegade crecerá en dimensiones. Tomará la plataforma e-CMP de la ex PSA (la de Peugeot 2008 y el DS 3 E-Tense entre otros) y será fabricado en Polonia, junto con el próximo Fiat 500X y el Alfa Romeo Brennero.
Un dato curioso, aunque ya lo habíamos adelantado, es que el nuevo Jeep Avenger tendrá también variantes con motores térmicos, muy probablemente con el 1.2 Puretech de 3 cilindros. Por otro lado, tendrá solo tracción delantera en la variante eléctrica ya que contará con un solo motor de 156 CV, el mismo que ha recibido su primo francés, el Peugeot e-208. Personalmente no creo que el Avenger naftero presente variante de tracción integral. Con el motor de 156 CV, el nuevo baby Jeep eléctrico tendrá una autonomía de 400 km en ciclo combinado y de 550 km en trayectos urbanos (los eléctricos, a diferencia de los motores a combustión, consumen menos en ciudad que en ruta). Batería de 54 kWh y posibilidad de recarga rápida.
Nos hemos explayado acerca del diseño del Avenger en las notas anteriores; de todos modos podríamos resumir con que se trata de un diseño moderno, atractivo, simpático, y sin perder la «esencia Jeep», algo inevitable en todo modelo que se precie de tal. Jeep está lanzando una versión limitada inicial, denominada «1st Edition», con algunos detalles personalizados, llantas de 18″ y vidrios tonalizados. No me gustan las manijas traseras disimuladas, y menos en un Jeep; tal vez las tolero en modelos que se precien de cierta deportividad, pero es algo subjetivo, claro. Respecto al interior, que no se conocía previamente, toma un tablero digital y un diseño minimalista (tal vez demasiado), como casi todos los modelos en la actualidad.
Tablero y pantalla de buen tamaño, con salidas de climatización que simulan ocupar todo el ancho y un faltante importante: mandos físicos para el Aire Acondicionado, una moda que lamentablemente llegó para quedarse. En Seguridad contará con los sistemas actuales como Traffic Jam Assist, Adaptative Cruise Control, Lane Centering y Active Park Assist entre otros. Aunque se venderá en diversos mercados del mundo, claramente tiene a Europa como uno de los más importantes. Por ahora resulta poco probable que llegue a Argentina aunque no lo descarto para 2024 o 2025. Veremos.
