El nuevo Honda Civic, presentado primero en versión sedán y más tarde en la más conocida en Europa, hatchback, tendrá, al igual que las últimas generaciones, en el Type-R quizás la versión más esperada; por lo pronto la más deportiva y prestacional, algo que adelantamos hace un año. Lo único que no cambia es la parte mecánica, manteniendo el eficiente 4 cilindros y 2 litros de 230 CV del anterior Type-R, vinculado a una caja manual de 6 relaciones y tracción delantera. Un deportivo clásico, a la vieja usanza, afortunadamente.

Estéticamente, y a pesar del camuflaje de la unidad de pruebas, se advierte un estilo bastante menos osado que el Civic Type-R anterior. Aunque resulta opinable, personalmente prefiero absolutamente una presentación más sobria, aunque el alerón del nuevo Type-R no pasa desapercibido, precisamente. En términos generales, fuera de zócalos, spoilers y algún deflector, no hay grandes modificaciones. Sí el alerón comentado y una ¿triple? salida de escape. Llantas específicas, claro, y seguramente en negro. Así como el nuevo Honda Civic es bastante más «ortodoxo» que el anterior en términos de diseño, el mismo concepto se aplica al Type-R. Veremos cuando llegue oficialmente el modelo de producción.