El 7 de octubre de 1983 representa una fecha verdaderamente memorable para la marca Lancia, un día imborrable en los ojos y en el corazón de todos los aficionados a las carreras: el Lancia Rally 037 triunfa en el Rally de San Remo y consigue su quinto título del Campeonato del Mundo de Constructores a falta de dos carreras. en su historia. Un logro sorprendente para una etapa íntegramente «firmada» por la marca italiana, que tuvo cuatro coches entre los cinco primeros puestos finales: con Markku Alen, Walter Röhrl y Attilio Bettega, y un joven Miki Biasion finalizando quinto al volante de un Lancia. Rally 037 – Jolly Club.

Una verdadera hazaña, teniendo en cuenta los valores técnicos y la potencia de los modelos competidores: a diferencia de sus rivales, que ya podían contar con un motor de tracción total, el Lancia Rally 037 tenía un motor de tracción trasera. Como era de esperar, 40 años después, este sigue siendo un logro que nunca se ha repetido en la historia de las carreras. La victoria en San Remo marcó el comienzo de una época dorada para el modelo: en muy poco tiempo, el Lancia Rally 037 consiguió encantar a millones de aficionados en todo el mundo. Además del Campeonato del Mundo de Constructores, consiguió el segundo puesto en el Mundial de Pilotos con Walter Röhrl y en los Campeonatos de Europa e Italia con Miki Biasion, que poco después también compitió bajo la insignia del equipo oficial Lancia Martini.

El debut oficial tuvo lugar en 1982, en la 59ª edición del Salón del Automóvil de Turín con la versión de carretera. Contaba con 205 CV, un carburador de doble cuerpo y sobrealimentación mediante un compresor volumétrico, el coche había sido diseñado anticipándose a su entrada en el mundo de los rallyes. Se produjeron 200 unidades en total, para obtener la homologación como coche de carreras del Grupo B. El Lancia Rally, más conocido por su designación de diseño “037”, era en realidad un automóvil puramente deportivo en cada detalle: sus formas atrevidas y “funcionales”, tanto en la parte delantera como en la trasera, y un “cáliz” angular que lo convirtió en un ícono. de reunión. Estaba claramente basado en el Beta Montecarlo, un coupé compacto con motor central y aire deportivo, característico de los años 70.