Distinto es cuanto tocamos aspectos más pasionales. Y el del Rally Mundial, y concretamente aquellos -legendarios- Grupo B, es susceptible de la más absoluta pasión, y además admiración por aquellos monstruos que parecían “mover las montañas” a su paso, y puedo decir que esa era la sensación que nos quedaba cuando pasaban por nuestras serranías cordobesas.

El Grupo B comenzó a gestarse a principios de los 80´s, aunque oficialmente comenzó, como categoría homologada por la FIA, en 1983, que vió ganador al Audi Quattro (¿Como olvidar el sonido de su motor?), conducido por el genial Stig Blomqvist.
La categoría aumentó el parque autos, incorporando al increíble Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4 y Ford RS200 (desarrollo de Ford Motorsport solo para el grupo B) entre otros.

La más espectacular categoría de la historia del Rally Mundial contaba -a su vez- con subcategorías en función de la cilindrada (motores aspirados o turbocomprimidos) y el peso mínimo, aunque, la más popular fue la de 2500 cm3 (ó 1800 cm3 con turbo) y 900 kg de peso mínimo, y que tuvo entre sus participantes a los autos comentados.

Además, para ser homologados, debían contar con una versión “de calle” equivalente, con una producción anual mayor a 200 unidades, lo que hizo que en muchos casos se construyeran autos que no se vendían totalmente, pero permitían ”mostrar” una producción por la cantidad exigida. Bastante alcanzable cifra, en comparación con las 25.000 unidades fabricadas por año que requerían los Grupo A. Párrafo aparte para la versión “normal” del 205 T16, con alguna unidad llegada a Argentina. Objeto de deseo si los hubo.

Pero tanta espectacularidad de los grupo B terminó jugándole en contra y marcando el principio de su fin.
En 1985 Ari Vatanen -literalmente- volaba en un tramo de nuestro rally, y su 205 quedaba irreconocible. Salvó milagrosamente su vida. En 1986, un terrible accidente del Ford RS200 en Portugal, terminó con la vida de 3 espectadores y dejó numerosos heridos, alertando a la FIA sobre la viabilidad de la categoría. Como empujón final, ese mismo año, un Lancia Delta S4 se fue del camino en Córcega, quemándose y falleciendo piloto y acompañante.
No más Grupo B. No más -radicales- prestaciones y comportamientos. No más magia extrema.

En 1987 siguieron las competencias, aunque, la diferencia se notaba y en esta nueva categoría (en realidad el Grupo A, que ya existía previamente, si bien opacado por su hermano mayor) comenzaba a brillar un auto que hizo historia: el Lancia Delta HF Integrale, ganando el campeonato de ese año, comandado por Juha Kankkunen, el mismo finlandés que un año antes había dominado con el 205 Turbo 16.

El Lancia Delta tiene un especial significado para los argentinos. Con ese auto, Jorge Recalde, piloto oriundo de Mina Clavero, ganaba la edición 1988 de nuestro país, marcando un hito en la categoría, y venciendo al querido Miki Biasión por muy poco.
Ovacionado en el Chateau Carreras a su llegada, Recalde moriría luego en 2001, corriendo en el campeonato argentino.
Como también ocurrió -en otra escala- con el “Lole” Reutemann, no fueron reconocidos en su real magnitud.

Ambos sufrieron el mote de “lentos” y recibieron cargadas fruto del ingenio popular.
Basta preguntar qué opinan de ambos los especialistas europeos de estas categorías. Están considerados dentro de los mejores pilotos de la historia por su calidad técnica y también por su cabeza, tan importante como la destreza.

Para tener dimensión de las prestaciones de los grupo B, basta mostrar algunos números. Con 500 CV y 1000 kg de peso, obtenían una relación Peso/Potencia de 2 kg/CV, o dicho de otro modo, cada caballo de potencia debía mover “solo” 2 kg.
¿Algunas refencias?
Los actuales WRC -también espectaculares- cuentan con un índice de 4 kg/CV , el doble de aquellos. Y una impresionante Ferrari 458 Italia, con 570 CV, tiene una relación Peso/Potencia de 2.63. Números que eximen de mayores comentarios.

Luego de 1987, abandonados por la categoría, los Grupo B incursionaron en el Dakar (excelente performance del 205 T16, seguido luego por el 405 T16), en el famoso ascenso Pikes Peak y luego en la devaluada categoría Rally Cross.
Final de este pequeño homenaje a los monstruos que marcaron definitivamente el Rally Mundial. Nada fue como entonces.

Cuenta con un calendario de 12 fechas y sus pilotos provienen de 17 provincias argentinas. Entre sus participantes están Emanuel Moriatis, Fabián Yannantuoni (piloto oficial Peugeot), Carlos Okulovich, Guillermo Ortelli, Pablo Piumetto y Marcelo Bugliotti.
Cuenta con otras 2 características interesantes: sus autos casi no presentan modificaciones estéticas respecto a los de serie y la variedad de modelos está presente, participando Peugeot, Chevrolet, Ford, Renault, Fiat, Citroën, Seat.

AUPESA, concesionario Oficial Peugeot de Castro Barros 1155, recibió la visita del Peugeot G Racing Car. De esa manera presentó oficialmente el nuevo Peugeot 308, el vehículo que representa al león en la prestigiosa Clase 3 de Turismo Nacional.
Numerosas personas se acercaron al local de AUPESA y conversaron con los pilotos de la marca, especialmente con Fabián Yannantuoni, el último campeón de la categoría (que además ganó en el estreno del 308 en La Rioja), y con todos los integrantes del Peugeot Racing Car, un equipo deportivo de primer nivel.

Fue otra agradable velada organizada por AUPESA para sus clientes y público en general.

Tras seis años con el Polo como modelo de entrada de gama europea, el grupo VW desarrolló su versión 2011 de aquel “lobo”, lanzando el Up!, que prácticamente conserva las dimensiones reducidas de aquel, llegando a 3.54 m de longitud, ¿curiosamente? las mismas dimensiones del Fiat 500, uno de sus rivales más duros.
Aprovechando sus estrategias de grupo, el Up! derivó en sus hermanos Seat Mii y Skoda Citigo, con mínimas diferencias de estilo, principalmente en algunos detalles y apliques estéticos.

Mecánicamente, comparten los motores de 3 cilindros y 1 litro (999 cm3), en variantes de 60 CV y 75 CV, muy razonables configuraciones para un vehículo decididamente citadino. Aunque se prevén versiones futuras más picantes, la de 60 CV consigue casi 18 km/l, excelente rendimiento para el uso urbano. Con este dato no pueden esperarse prestaciones infartantes, pero acelera de 0 a 100 km/h en 14.4 segundos, valor alto aunque más que suficiente de acuerdo a la filosofía de su diseño y utilización. Cuenta con caja manual de 5 marchas, y 2013 verá el nacimiento de la versión eléctrica ¿e-Up!?

Lo interesante del pequeño modelo de Volkswagen es que será fabricado en la región, concretamente en Brasil, que acapara todos los productos de pequeño tamaño, dejando para Argentina medianos como Ford Focus, Peugeot 308 y 408 y Renault Fluence.
No está claro cuándo comenzará a venderse el nuevo Up! en Argentina, y si conservará ese nombre o será rebautizado. Está claro que no llegará a principios de 2013, sino a fin de ese año o principios de 2014.
Tampoco se sabe qué ocurrirá con el Gol Power. Algunos especulan con que el Up! lo reemplazará, quedando como único representante por debajo del Trend (que lo supera en longitud por 40 cm), aunque creo que no será inmediato. Probablemente siga el Gol anterior un tiempo más, aunque a mediano plazo, entre el Up! y las versiones económicas del Trend, terminarán por sacarlo de la cancha.

En Europa, el pequeño del grupo alemán arranca en los USD 13,000. De todos modos, de acá a 2013 hay tiempo para ir cambiando de a USD 50, si la AFIP lo permite, y llegar a ese monto cuando se presente….

Volviendo a la seriedad, el Up! cuenta -en todas sus versiones- con ABS, 4 Airbags, Control de Estabilidad, ganchos ISOFIX, aunque no dispone de Aire Acondicionado en su versión inicial, algo impensado para nuestro país, pero lógico para Europa, donde se privilegia la seguridad al confort. Completan, butaca del conductor regulable en altura, Dirección Asistida electromecánica, Cierre Centralizado a distancia y levantavidrios eléctricos; lo que se denomina una “buena relación precio/producto”.

Finalmente, el grupo alemán ha mostrado algunas versiones probables, por ahora en formato concepto, que enriquecerán lo oferta, algo elemental para mercados emergentes aunque tambien para Europa (¿seguirá considerado el ombligo del mundo del automóvil?).

Volkswagen Cross Up!, con estética “campera”, Seat Mii FR Concept, emulando sus -espectaculares- hermanos Leon e Ibiza FR, aunque manteniendo motores, y Skoda Citigo Rally Concept, buscando ser una opción de ingreso para las categorías iniciales de esta disciplina.

Volkswagen Up!, confirmado para la región. ¿Llegará a fines de 2013?. Es muy probable. Lo esperamos.

Tips para llevar la carga de manera correcta:

Es fundamental respetar las consignas del fabricante con respecto a la capacidad máxima de carga.

Tener en cuenta las presiones de inflado de los neumáticos recomendadas por el fabricante, sobre todo cuando se está  transportando carga.

No realizar traslados de elementos que deban
transportarse con las puertas traseras de la caja de
carga abiertas.

Todos los elementos colocados en la caja de carga deben estar repartidos a lo ancho para que la carga no tenga movimiento lateral cuando se esté girando y para que el vehículo no esté más cargado en un lateral que en otro.

Lo que se transporta tiene que estar correctamente sujeto, ya que las aceleraciones, frenadas bruscas y giros provocados por maniobras exigidas pueden hacer que la carga
se proyecte hacia el habitáculo donde están los
ocupantes.

Este tipo de vehículos debe llevar visible en su sector trasero la velocidad máxima que puede desarrollar y las bandas reflectivas de color rojo en un lugar visible en todo el ancho de su parte trasera.

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Ingrese a www.programa-acs.com.ar y conozca todas las acciones que CESVI Argentina y Citroën Argentina vienen realizando desde 2009 para que los argentinos podamos desplegar un manejo seguro.

Faena Arts Center es el centro de artes y experimentación artística de Faena Group creado con la voluntad de promover y generar la interacción de ideas, la experimentación artística y la investigación interdisciplinaria, construyendo un espacio donde existan las mejores condiciones para el arte y las formas más audaces y libres de la creatividad. El espacio surgió de la transformación de la antigua sala de máquinas de un emblemático molino del siglo pasado y es la pieza clave que consolida el concepto de Faena Art District.

Citroën se vincula en todo el mundo, desde hace 90 años, con las manifestaciones culturales más calificadas. En este sentido, en nuestro país, fiel a su estilo innovador y rupturista, esa relación se alinea con el surgimiento de los nuevos talentos y las propuestas que marcan la tendencia en el campo artístico y patrocina al Faena Arts Center por ser una institución con la que comparte los valores comunes de audacia, creatividad e innovación.

“Citroën escapa a la definición clásica de cualquier constructor de automóviles, y sus motivaciones en materia de creatividad, belleza, innovación y estilo, lo acercaron siempre y de manera natural al mundo de las artes. Por este motivo, creemos que esta alianza es muy importante y no tenemos dudas que enriquecerá aún más el camino recorrido de la Marca en este sentido en nuestro país”, señaló Luis Basavilbaso, Director General de Citroën Argentina.

Luego deben imprimirla y llevarla a cualquier concesionario Renault del país para poder participar del sorteo de un Fluence Sport, el modelo que completará la renovada gama de la marca, que presentó 9 nuevos modelos en los últimos 15 meses.

Las novedades del concurso y el ganador del Fluence Sport se darán a conocer a través de la página de Facebook  www.facebook.com/renaultargentina  y el perfil de Twitter oficiales de Renault  @renaultarg.

Tan pronto como el conductor libere el pedal del freno, el motor se encenderá nuevamente sin inconveniente alguno quedando listo para avanzar tan pronto como se presione el acelerador.

Familia A5

Una de las familias más exitosas de la marca de los cuatro anillos se vuelve aún más atractiva: Audi renueva su gama A5. El Sportback, el Coupé, el Cabrio y los modelos S5 y RS5 se han dotado de nuevas soluciones en el ámbito de los motores, de la tracción quattro y del infotainment que los hacen aún más deportivos y eficientes.

Los modelos de la familia A5  vienen causando sensación desde su debut gracias a su elegancia. Con esta renovación de producto el diseño presenta nuevos y llamativos retoques. Los nuevos paragolpes integran entradas de aire pronunciadas con robustas barras, rejillas modificadas y faros antiniebla planos. Los faros son de xenón. Audi ofrece opcionalmente el sistema adaptive light con luz de curva y giro dinámica. Los grupos ópticos traseros también presentan un nuevo diseño y pueden equiparse con bandas de LED continuas. También se aprecian retoques en el paragolpes.

Debido a las modificaciones, la longitud exterior de cada modelo ha crecido. El A5 Sportback mide así 4,71 m de largo, y Coupé y el Cabrio, 4,63 m.
Su interior, ahora aún más elegante, con nuevos volantes, con nuevas palancas en la columna de dirección y con finas inserciones cromadas en los elementos de manejo.

La calefacción y la ventilación de asiento, ambas opcionales, se regulan en tres niveles a través de un pulsador. La llave de encendido, la palanca de selección de la caja de cambio automática, la tecla del sistema de conducción opcional Audi drive select y el manejo del eficiente climatizador y del volante multifuncional también han sido delicadamente renovados. Todos los displays se iluminan ahora en color blanco.

Los motores La familia A5 marca la pauta en cuanto a deportividad y eficiencia. Todos los modelos portan la exclusiva tecnología Audi, TFSI. El A5 Coupé y el A5 Sportback se ofrecen con motorizaciones: 2.0 TFSI de 211 CV y el nuevo motor 3.0 TFSI de 272 CV. Por su parte el Audi S5 luce un motor 3.0 TFSI de 333 CV que acelera hasta los 100 km/h, en tan solo 4,9 segundos, y alcanza una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 250 km/h.
El nuevo Audi RS5 porta un motor 4.2 FSI de 450 CV, poderoso y deportivo acelera de 0 a 100 en tan solo 4,6 segundos.

La amplia oferta en al ámbito de la transmisión de fuerza permite encontrar la combinación ideal para cada motor: cambio manual de seis marchas, multitronic de 8 velocidades, S tronic de siete velocidades y tracción quattro. Los modelos A5 con tracción delantera equipan de serie el sistema de estabilización ESP con bloqueo transversal electrónico.

Familia A4:

Un bestseller todavía más atractivo: Audi ha perfeccionado la gama A4. Con nuevas soluciones en los ámbitos de eficiencia, dinámica de marcha e infotainment, así como con un diseño aún más atractivo, el A4 sedán, el A4 allroad quattro y
el S4 reflejan estar a la vanguardia de la tecnología.

El A4 es el bestseller indiscutible de Audi; lleva siéndolo por 39 años y su octava generación no es una excepción. La marca ha vendido un total de diez millones de unidades. Su estética se ha redefinido remarcando la dimensión horizontal en la
parte frontal. El capot del motor se arquea ahora con más fuerza, las esquinas superiores de la parrilla Singleframe son oblicuas, y sus molduras transversales, así como los anillos Audi, presentan un diseño tridimensional.

El sistema de navegación, opcional, MMI navigation plus funciona con sólo cuatro botones en lugar de ocho, y el regulador giratorio para el volumen integra la función skip para saltar títulos.  Todos los colores interiores, a excepción del negro, son de nueva composición.

El A4 mejorado innova en lo que a motorización se refiere. Sus valores de consumo se han reducido en un 11% promedio, a pesar de que muchos de los motores han incrementado la potencia y el par motor. Para el sedán Audi ofrece dos motores TDI y cuatro nafteros. Todos son motores obrealimentados de inyección directa, y equipados con sistemas de recuperación y de arranque y parada de serie.

2.0 TDI de 143 CV, 3.0 V6 TDI de 245 CV en diesel (ambos revisados, con menor consumo), el nuevo 1.8 TFSI de 170 CV, con una reducción del consumo del 20% respecto al actual, se mantiene el 2.0 TSFI de 211 CV y el 3.0 TFSI, que en la versión “normal” entrega 272 CV y en el S4, 333 CV

Para la gama de modelos A4, Audi ofrece todo un conjunto modular de sistemas de infotainment de última generación. La radio symphony con sistema de sonido audi es serie, aunque la oferta la encumbra el MMI navigation plus con su gran disco duro, monitor en color, gráficas en 3D y reproductor de DVD.

Solo un resumen de las novedades de las gamas 2012 de A4 y A5.

Con respecto al factor seguridad, Continental ha mantenido el alto nivel de los productos fabricados por el departamento de desarrollo en Hannover. La nueva Conti.eContact se produce en la planta de neumáticos para automóviles en Korbach. Continental recibió una aprobación inicial como único proveedor de neumáticos para el nuevo Twizy de Renault. La compañía prevé que habrá 2,8 millones de coches eléctricos en todo el mundo registrados en 2020, lo que representará una cuota de mercado de alrededor del 3%.

Los neumáticos para vehículos eléctricos deben cumplir con diversos requisitos que son distintos a los de los neumáticos para vehículos convencionales. Por ejemplo, los neumáticos de los vehículos eléctricos deben tener una resistencia sustancialmente inferior al rodamiento (30%) y un nivel de ruido más bajo, mientras que los requisitos de alta velocidad son más bajos.

La pared lateral del Conti.eContact se ha diseñado de tal manera que se pierde menos energía cuando el mismo se desvía y/o rebota, también el peso del neumático se redujo. Estas medidas también reducen la resistencia al rodamiento. Con su combinación de cuatro surcos longitudinales, el gran número de laminillas, la ausencia de ranuras transversales y la rigidez de los hombros de la banda de rodamiento, la misma se ha optimizado para lograr una baja resistencia al rodamiento como así también una baja emisión de ruidos.

Continental observa esta emergente tendencia hacia la electromovilidad como una de las claves en el futuro de la industria automotriz. Como uno de los principales proveedores del mundo, la compañía desea participar activamente en esta tendencia, no sólo en el desarrollo de neumáticos, sino también en sistemas de baterías, sistemas eléctricos de transmisión, sistemas de frenado regenerativo y las numerosas aplicaciones de interiores.

Rango de medidas de Conti.eContact:

Series 80:
125/80 R 13 M
145/80 R 13 M

Serie 55:
195/55 R 20 T *

*) En vías de programación.

Sobre Continental:
Con un volumen de ventas de €26.000 millones en 2010, Continental se encuentra entre los proveedores de auto piezas líderes a nivel mundial. Como proveedor de sistemas de frenos, componentes para accionamientos, sistemas de suspensión, instrumental, soluciones de infotainment, electrónica del vehículo, neumáticos y productos elastómeros técnicos, Continental aporta una mayor seguridad en la conducción de vehículos como así también cuidado y protección del clima global. Continental es también un socio activo y responsable en la comunicación automovilística a nivel mundial.
Continental genera actualmente cerca de 160.000 puestos de trabajo en 46 países.

La división de neumáticos de Continental es patrocinador oficial de la Copa de Alemania DFB, de la UEFA 2012 de Polonia y Ucrania, y de la Copa Mundial FIFA 2014 de Brasil.

Año a año, Toyota Argentina evalúa el desempeño en Calidad, Entregas y Costos de todos sus proveedores premiando, por su performance, a los más destacados. Es por ello que, en el marco de la “Décima Conferencia Anual de Proveedores Toyota Mercosur” , realizada el pasado mes de abril, la compañía fue distinguida por el esfuerzo y dedicación para brindar a la terminal un soporte de calidad y excelencia.

Bridgestone Argentina tuvo el honor y el orgullo de recibir dos reconocimientos:

“Quality Achievement Performance Certificate” 
Se trata de un reconocimiento a la calidad de los neumáticos entregados en el año 2011 para equipar las camionetas Hilux y  Hilux SW4.
 “Logistic Achievement Performance Certificate”
Es una distinción a la performance logística durante el año 2011, caracterizado por un nivel de cumplimiento del 100% en las entregas y sin ningún tipo de demoras.

Las distinciones otorgadas premian a los proveedores que, cumpliendo con los estrictos estándares de calidad exigidos por Toyota, se constituyen en un eslabón fundamental de la cadena de valor y permiten, a la compañía, continuar con el cumplimiento de las cada vez mayores y continuas exigencias de calidad, entregas y costos de la industria automotriz argentina.

De esta manera, Bridgestone Argentina, líder en la industria mundial del neumático, ha demostrado una vez más que sigue cumpliendo fielmente con los lineamientos establecidos por su fundador Shojiro Ishibashi: “Servir a la sociedad con calidad superior”.

Acerca de Bridgestone Argentina (BSAR)
Bridgestone Argentina es una filial de Latin America Operations, BATO LA, a su vez subsidiaria de Bridgestone Americas, Inc., (BSAM) con sede en Nashville, Tenn. BSAR produce y comercializa una amplia gama de diseños y medidas de neumáticos para automóvil, camioneta y camión, así como para maquinaria agrícola y fuera de camino.  La empresa cuenta con una  planta localizada en Llavallol, Prov. de Bs.As.,  certificada y galardonada en todos los ámbitos de calidad, seguridad y medio ambiente. BSAR comercializa sus productos a través de una amplia red de puntos de venta y equipa actualmente los autos de los equipos originales de mayor prestigio. Visite: www.bridgestone.com.ar