Sin dudas influenciado por aquel monstruoso 205 T16 campeón del mundo Grupo B del Rally Mundial (tuvo su versión de calle también, con 200 unidades y 200 CV), el 205 GTi, con 130 CV (interesantes para la época pero hasta ahí nomás) trascendió las fronteras del tiempo y es un modelo histórico con miles de fanáticos.
También convengamos algo: 150 caballos de hace 20 años hacían sentir el vértigo bastante más crudamente que 150 de hoy.

Aceleradores electrónicos, controles de tracción y estabilidad, direcciones variables, cajas más suaves y algunos otros ingredientes, hacen que las sensaciones no sean las mismas. Nuestros modelos actuales son más eficientes, más ecológicos (bienvenidos), más austeros, pero menos divertidos para manejar.

Y por todo esto, creo que no hubo quien tomara la posta de aquel 205 GTi, aunque 206 y 207 hayan tenido versiones picantes.
Pero llegó el reemplazante. Aprovechando el lanzamiento de la nueva familia 208, Peugeot presentará en el Salón de Ginebra (8 de marzo) el 208 GTi Concept, aunque, casi sin modificaciones pasará a las líneas de producción.
Se había especulado con que usaría el 1.6 THP (DS3, 3008, 408, Mini, etc.) de 156 CV, reservando el de 200 CV (RCZ, Mini, 308 GTi) para una futura versión RC. Sin embargo la marca francesa decidió dotar al 208 GTi de la configuración con 200 CV, los que conbinados con un peso en torno a los 1.000 kg, auguran unas prestaciones realmente de “carácter GTi”

Cuenta con luces tecnología LED, parrilla diferenciada, alerón, trocha algo más ancha (3 cm) y llantas de 18″, sin grandes cambios en el interior, salvo tapizados específicos y algun seteo puntual.

Teniendo en cuenta que el 208 será fabricado en Brasil en 2013, y que hoy se vende el 207 GTi en Argentina, resulta muy probable que llegue, importado de Francia, en pequeñas series, tal vez algo antes de la aparición de su hermano “normal”, fabricado en Brasil.

Los dos primeros Palio MR que construyó el equipo que dirige Juan Manuel Solís ya se encontraban listos desde la semana pasada; aunque debieron aguardar que el clima cordobés les permitiera salir a la luz para llevar adelante una primera prueba con los pilotos Claudio Menzi y Gabriel Pozzo.

Así fue que en la tarde del martes, tanto el “Mariscal”, como el ex campeón mundial, tuvieron su contacto con los novedosos autos en los alrededores de la ciudad de Córdoba y se empezaron a sacar las primeras conclusiones del modelo que sustituirá al Punto desde esta temporada.

Los ensayos fueron muy positivos y en los mismos además de comprobar el normal funcionamiento de todos los elementos, se probaron nuevos desarrollos de suspensión que dejaron muy conformes a todo el conjunto, ya que tanto los pilotos como la escuadra obtuvieron una excelente impresión.

La continuidad de trabajo de la Scuderia Fiat tiene en el frente la culminación del tercer Fiat Palio MR que conducirá el rionegrense Raúl Martínez y con el cual esperan poder probar esta semana, además de una nueva prueba en Córdoba para este miércoles con las hermanas Nadia y Florencia Cutro quienes tendrán a su cargo el Fiat Punto MR con el cual debutarán en el certamen a la espera del cuarto Palio.

Juan Manuel Solís: “Fue una excelente prueba. Estamos muy conformes con el andar de los autos. Los Fiat Palio Maxi Rally generaron una muy buena impresión inicial y consideramos que contamos con un auto que nos permitirá ser protagonistas  a lo largo del año y estar en la lucha por el título. Este miércoles probaremos con el Punto con las chicas Cutro, en tanto que seguimos trabajando en el tercer Palio de Raúl Martínez”.  

Claudio Menzi: “Fue muy buena la primera prueba. Hicimos alrededor de 60 kilómetros en los que pudimos tener un primer contacto con el Palio Maxi Rally y chequear su comportamiento. Probamos un nuevo desarrollo de suspensión que nos dejó muy conformes y demostró cambios con respecto a la usada con el Punto. Tenemos mucha confianza en poder luchar por el campeonato para la marca con este nuevo auto”.

Gabriel Pozzo: “Estamos muy contentos con el auto. El Palio nació bien y es un auto muy noble. Recién es la primera prueba y queda mucho por delante pero podemos decir que el auto tiene un muy buen chasis y nos dejó muy conformes. Tenemos un buen auto, vamos a ser competitivos y vamos a intentar ganar”.

En el video producido con el tema “A Single Stop: The Victory” (“Una Única Parada: La Victoria), es posible sentir toda la emoción de los integrantes del equipo Iveco, como los pilotos Gerard De Rooy, Hans Stacey y Miki Biasion, y es posible comprobar la fuerza y la resistencia de los camiones, equipados con motores Iveco-FPT Cursor 13 con 900 CV de potencia.

En el hot site Iveco Dakar se muestran (de forma interactiva) los datos completos de los 15 días de disputa. Por medio de un mapa con el trayecto completo entre Argentina, Chile y Perú, los fans del rally tienen acceso a informaciones individualizadas de cada etapa, como las fotos del día, el kilometraje del recorrido, o el grado de dificultad (si había pozos, ríos y piedras en el camino) y un resumen de todo lo que aconteción con los camiones Iveco.

Vídeo en Youtube: http://youtu.be/FY96q7_6Kl0

Hot Site Iveco Dakar 2012: http://www.ivecodakar.com.br

Cuando la marca alemana presentó -a nivel mundial- el GLK, generó cierta controversia por su diseño. No porque no fuera clásico; Mercedes-Benz ya había comenzado un proceso de “desestructuración” de su diseño, para captar a clientes más jóvenes. De todos modos, podemos convenir, el diseño de GLK es algo raro, distinto a lo habitual. Trompa larga, cola corta, diseño anguloso, todas características que lo hacen particular. Y debo reconocer, en su momento me costó digerir sus líneas.

Tal vez por esto, tenía cierto prejuicio respecto al modelo. Cuando retiré la GLK 300 Sport 4Matic de Colcar, concesionario oficial (Buenos Aires y Córdoba), pensaba si esta SUV mediana de Mercedes-Benz lograría cautivarme.  Y vaya si lo consiguió.
Con una trompa algo divorciada del resto (diseño),  GLK luce moderna y compacta. Parabrisas muy vertical con un aspecto de Jeep moderno y parrilla muy “poco” Mercedes-Benz pero que le da un toque deportivo justo. Cubiertas 235/60/17 con llantas de aleación que no terminan de congeniar con el diseño general.

Como todo Mercedes-Benz, el interior es impecable. Nada sobra, todo en su lugar y en su justa medida. Solo criticamos -hilando muy fino- la pantalla central multifunción (radio, CD y Teléfono y algunos ajustes del auto), por su tipografía. Todo comandado desde rueda entre asientos, que podría ser algo más intuitiva. Excelentes butacas en cuero: muy cómodas, buena sujeción y regulación eléctrica (amplia variación en altura que permite bajarlas más que en muchos autos); junto a las del volante multifunción (Audio y TE) permiten conseguir una posición de manejo impecable. De lo mejor. El espacio interior es razonable, pero debe tenerse en cuenta que el GLK tiene una longitud de 4.52 m, y no pueden esperarse maravillas de sus dimensiones compactas, las que por otra parte, junto con su andar confortable, hacen que el tránsito ciudadano se convierta en una experiencia altamente gratificante.

Muy buena altura al techo y baúl de capacidad mejorable, con auxilio temporal y desinflado (tiene compresor), algo criticable, si bien habitual en muchos modelos europeos.
Audio de muy buen sonido (con bluetooth), pack eléctrico, climatizador dual (permite congelarse, aun en días de 38º), butacas eléctricas, display central que muestra marcha seleccionada, control de presión de cubiertas, mantenimiento, consumo, distancias, emisoras de radio, telefonía, etc.).

Excelente y muy original el sistema de sensores de estacionamiento. Sobre el tablero, al frente, muestra luces amarillas y rojas, y para ambos lados, cuán cerca se está del objeto. Y hacia atrás, lo mismo, pero en el techo, en una ubicación justa para ser vista por el espejo retrovisor. Muy práctico.

En cuanto a la seguridad, este GLK cuenta con ABS (y su derivado BAS), ESP (Control de Estabilidad), ASR (Control de Tracción), Apoyacabezas delanteros activos NECK-PRO, alarma con protección antirremolcado, y 7 Airbags. Muy completo.

Llegamos a la parte mecánica. Motor V6 de 3 litros y 231 CV, que a pesar de la tracción integral y caja automática, empuja “en serio”. Para sus casi 1900 kg, hacer el “0 a 100″ en 7.6 segundos, es más que meritorio, alcanzando los 210 km/h. En ciudad, confort total. En caminos complicados (no es una “Land Rover”) responde más que dignamente, y en manejo deportivo sorprende, con una agilidad y estabilidad absolutas para encarar curvas. A tal punto que en faldeos serranos cordobeses exigentes, casi no fue necesaria la intromisión del ESP. GLK no fue diseñado para encarar curvas velozmente, pero puede hacerlo muy eficientemente. Otro de los aspectos que nos sorprendió en el test.

Capot con amortiguador (nada de varilla) que esconde un motor muy bien presentado. Calidad alemana.
La caja es automática de 7 relaciones, siendo la última una sobremarcha; incluso, en el modo manual/secuencial solo se llega a 6ª. Bien escalonadas, priorizando el alto confort de marcha.

Hemos enumerado las muchas virtudes de esta GLK. ¿Y sus defectos?
La verdad es que hay que hilar muy fino para encontrarlos. El consumo no es su punto fuerte,  con 14 litros en ciudad (cada 100 km).

Siempre recalcamos que hablar de consumo es relativo. Distintos tipos de manejo pueden modificar (y en ocasiones, fuertemente) los números teóricos. Y en esta GLK más; si se abusa del pie derecho (y dan ganas de hacerlo) los litros de nafta se evaporan rápidamente. Pero no es esto un defecto en sí mismo. Motor potente, peso importante, tracción integral y caja automática, suman un cóctel que no puede llevarse bien con la austeridad en el consumo. Es alto, pero razonable para su configuración.

El precio de la GLK City 4Matic es de USD 67,900, con una garantía de 2 años, mejorable, dada la altísima calidad y pedigree del producto. Compite con Audi Q5 (4.63 metros, motor 4 cilindros 2.0 TFSI de 211 CV) y BMW X3 (4.65 metros, motor 6 cilindros 3.0 de 306 CV).

Un nuevo test pasó por Automotiva. Y este Mercedes-Benz GLK 300 City 4Matic lo hizo con honores.

A través de comunicaciones precisas y estratégicamente planificadas en medios sociales, la compañía busca unirse a las conversaciones de los usuarios, construyendo relaciones a largo plazo y demostrando una vez más el interés por sus públicos.

Tanto en Facebook como en Twitter el usuario podrá encontrar noticias, tips de seguridad vial, consejos sobre el correcto uso de los neumáticos, información sobre promociones, eventos y actividades de la marca, entre otras temas. Para sumarse a las comunidades Bridgestone en redes sociales ingresar a facebook.com/BridgestoneLA y twitter.com/BridgestoneAr.

De esta forma, Bridgestone Argentina inicia un nuevo camino en el mundo digital para ampliar la relación con sus clientes y potenciales clientes.

Respecto a la 2ª quincena de Enero, en la que se habían patentado 119.340 unidades, el crecimiento registrado es de poco más del 16%, y el interanual, respecto a la misma quincena de 2011, del 5.72 %. Como marco de referencia, analizando el mismo caso, pero del 2011, en febrero (2ª quincena) se había crecido un 15.14% respecto a enero, y un 8.32% en el interanual.
Mayor crecimiento respecto a mes anterior y menor interanual respecto a 2011. De todos modos, en un contexto mundial (sobre todo europeo) recesivo, o al menos de mucha cautela, que Brasil siga creciendo, aun a tasas menores, no deja de ser una muy buena noticia.

Los más vendidos fueron VW Gol, Fiat Uno, Fiat Nuevo Palio, Chevrolet Celta y VW Fox. Respecto a enero, el cambio principal estuvo dado por el ascenso del Palio (estaba 4º); el nuevo modelo de Fiat había cerrado 2011 en el 6º lugar.
Viene creciendo, y esto genera grandes expectativas en la marca italiana.
En Argentina, el apoyo de Fiat al nuevo Palio será total, alqo que puede verse, por ejemplo, en el equipo oficial de Rally, en el que Fiat colocará 4 Palio para este 2012 (Claudio Menzi, Gabriel Pozzo, Raúl Martinez y Nadia Cutro), reemplazando a los Fiat Punto, de buen papel en 2011.

¿Como cerrarán las ventas de febrero en Argentina?
Gran expectativa, aunque, el panorama de cómo puede terminar 2012 se irá develando a partir del segundo trimestre.

¿Y porqué le ocurrió esto a la F100?, ¿Porqué pasó de la gloria al olvido?, ¿Que hizo mal para merecer este final?
Bueno, en realidad, aparecen varios factores, y en general, ajenos al producto F100 en sí mismo. Porque el aumento de la conciencia ecológica (bienvenida), hizo que el mercado  (y las automotrices) se fuera volcando a modelos más “racionales”. Y lo propió causó el permanente aumento en el costo de los combustibles. También tuvo su aporte el aumento del parque automotor, y -por ende- el lógico descenso del espacio disponible para transitar. Y, ¿porqué no? también metió la cola el cambio de tecnología y perfil del hombre de campo, que ya no necesita cajas de carga tan grandes ni con tanta capacidad.
Sí, en cambio, es muy buscada una cabina más amplia, con espacio para 4 ó 5 ocupantes.

Hemos abordado algunas razones que se potenciaron entre sí, provocando la agonía de la F100. Pero no solo en Argentina. Si bien en Estados Unidos se sigue vendiendo en intersantes volúmenes, su hermana menor F150 ocupa casi todos los titulares de los diarios; y es que vende mucho más que aquella.

La F100 nació como pick up en 1948, aunque con otro nombre, y en Argentina fue lanzada (industrialmente) en 1959, y en 1964 ya se producía en la planta de Pacheco, inaugurada 3 años antes. Antes, había comenzado a fabricarse en Brasil.
Hacer un poco de historia sobre la F100 implicaría muchas páginas, pero algunos de sus puntos singulares fueron la adopción de suspensión delantera independiente Twin Beam (1966), aparición del motor diesel (1970), la famosa publicidad con el Hércules (1973) y muchas más.

En 1999 se presenta la última serie (fabricada hasta 2011), bastante más grande que la anterior, y conocida como F250 en otros mercados; Brasil sin ir más lejos.

Fabricada en ese país, en 2003 agregó una “gigante” versión doble cabina y en 2006 la 4×4.
Mientras el mercado se fue volcando hacia las pick ups “mid size”, como la Ranger, la F100 fue perdiendo protagonismo. En Argentina fué 10ª en el segmento comercial en 2007, 13ª en 2009, 16ª en 2010, y finalmente, no aparece en las estadísticas 2011 como tal, sino bajo el colectivo ”varios”.

En Sao Bernardo do Campo, donde se fabricaba, ahora se prepara la producción de la nueva Transit, cesando oficialmente la producción de nuestra F100, tan ligada al campo en las décadas de los 70, 80 y -ya devaluada- 90.

Nuestro sencillo homenaje a uno de los modelos más vendidos de la historia Argentina, que fué sinónimo de robustez y confiabilidad. Se fue la F100 para siempre. Adiós F100, Hola Ranger.

Ejemplos hay muchos, y casi de todas las marcas.  Y también en los premium. Por solo citar algún caso, Mercedes-Benz tiene (y vende en Argentina) el motor 1.8 Bluefficiency (Clase C y en breve llega el Clase E 1.8…) con el que consigue 204 CV, con una velocidad máxima de 240 km/h , una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos, y (esto es lo importante) con un rendimiento en ciudad de 11.5 km/l. Sobran las palabras.

Ford también viene incursionando fuertemente en la reducción del tamaño de sus motores. La línea Ecoboost ya equipa a muchos de sus modelos. Un caso conocido en Argentina es del Mondeo, que reemplazó el 2.5 de 225 CV (origen Volvo, otrora propiedad de Ford) por el 2.0 Ecoboost de 240 CV, con una fuerte reducción en consumo y emisiones, manteniendo o mejorando prestaciones.

Y ahora llega el Ecoboost más chico, el 1.0 de 100 y 125 CV, que equipa al Focus III (actual europeo, que será frabricado en Argentina a fines de 2012 o principios de 2013, aunque Ford Argentina asegura que dado el éxito comercial del Focus actual, no tiene tanto apuro en lanzar su sucesor).
Este nuevo motor de 3 cilindros y 1000 cm3 cuenta con toda la tecnología: Turbo, distribución variable e inyección directa, en cuanto a características mecánicas principales.

Además, cuenta con la tecnología Stop&Start (apaga y enciende automáticamente el motor al detenerse), Active Grille (persiana que regula automáticamente el caudal de aire que ingresa al motor en función de la temperatura del mismo) y frenos regenerativos.

El 1.o Ecoboost reemplaza al anterior 1.6 de 120 CV y consigue unas prestaciones más que “dignas”, con 193 km/h (196 km/h en el 1.6), 11.3 segundos para el “0 a 100″ (10.9 en el 1.6), y un rendimiento medio de 20 km/l (16.7 en el 1600).
Conclusión: prácticamente mantiene las prestaciones de su antecesor más grande, bajando el consumo un 16%, parámetro más que interesante cuando se habla de litros de combustible. Como todo europeo, el equipamiento “base” de confort no es tan generoso, como sí lo es el de seguridad. En todas las versiones incluye ABS, 8 Airbags, Asistencia al frenado, ESP y Control de Tracción, Cinturones con pretensores pirotécnicos, sensor de estacionamiento, etc.

Si bien el nuevo Focus (III) será fabricado en Pacheco, por ahora no hay chances que llegue el motor Ecoboost 1.0, tal vez sí el 1.6 de 150 CV, aunque el 1.6 Sigma tiene vida para rato.

Desde 2005, Tractions Sans Frontieres (TSF) mezcla la pasión por los autos antiguos, aventuras en tierras lejanas y solidaridad. TSF es una asociación nacida de la voluntad de coleccionistas aventureros que decidieron realizar actos solidarios en cada uno de los viajes organizados para disfrutar entre amigos.

“Ropa, juguetes, material didáctico y productos necesarios para la vida cotidiana son transportados en estas Tracciones y 2CV porque es un contrato moral el que celebramos con la tripulación completa de TSF. Asimismo contamos con un camión que nos regalaron los bomberos de Corrèze, Francia, para transportar los objetos de gran volumen como sillas de ruedas, heladeras, bicicletas, etc”, nos cuenta Philippe Lasson, Presidente de la Asociación TSF.

El objetivo de TSF es reunir los materiales necesarios, nuevos o en perfecto estado que no se utilizan más y que, una vez controlados, se llevan al lugar donde se los necesita. Y los resultados año a año son promisorios: se logró la implementación de 2 polos de formación en informática (más de 100 niños/adolescentes y adultos en formación), la creación de una escuela de costura, la creación de un centro de formación a la lectura para jóvenes mujeres, aducción de agua para una cooperativa de horticultores, farmacia del hospital de Goulmina aprovisionada por un plazo de 3 meses, ropa distribuida a más de 1.300 personas, entre otras cosas.

Para las tripulaciones, el resultado también está a la altura de sus expectativas: una increíble travesía, encuentros auténticos y humanos, y un éxito y un cálido recibimiento en cada pueblo.

“Por supuesto, en todos lados, con la misma alegría de encontrar apasionados de la marca Citroën, sin dudas, la más coleccionada en el mundo. Donde hayamos estado, siempre hemos encontrado un amateur o un coleccionista de Citroën. Y estamos seguros que Argentina no será la excepción”, finalizó Lasson.

“Es un enorme placer para Citroën Argentina que hayan elegido nuestro país como punto de partida y de llegada para el desarrollo del Raid de la Cordillera 2012.  Asimismo felicitamos a este excelente grupo humano por llevar solidaridad a cuanto lugar se presenten, dando un ejemplo realmente conmovedor”, expresó Valentina Solari, Directora de Marketing de Citroën Argentina.

El equipo que dirige Juan Manuel Solís culminó con los trabajos sobre los dos primeros Fiat Palio MR, modelo que en esta temporada remplazará al Fiat Punto utilizado en el certamen 2011 y programó una sesión de pruebas para este viernes con los cordobeses Menzi y Pozzo.  Luego del exitoso paso del Punto con el cual la Scuderia Fiat y el “Mariscal” Menzi se convirtieron en los primeros ganadores de la historia del Maxi Rally en el certamen argentino, Fiat Auto Argentina decidió renovarse y utilizar el Palio en el año que comienza.

El flamante vehículo parte de la base del Palio de nueva generación que la marca italiana lanzó al mercado recientemente y es la apuesta con la cual la Scuderia Fiat buscará luchar por el título de pilotos y marcas en 2012.
Con dos de las unidades terminadas, la escuadra cordobesa continuará en el armado de los otros dos autos que tendrá el equipo este año. Se estima que el vehículo de Martínez estará listo para largar la semana que viene cuando comience la actividad oficial del certamen en Río Ceballos; en tanto que el cuarto Palio para las hermanas Cutro debutará en la segunda fecha del calendario.