Volkswagen ya había ingresado en segmentos diferentes a su «historia clásica». Lo hizo con el lanzamiento de Touareg (comparte desarrollo con Porsche Cayenne) y con algun «híbrido» como Golf Plus. Le faltaba tener un representante en los SUV livianos, para hacer frente a CRV y otros exponentes, principalmente nipones. El protagonismo de esta categoría llevó a otras marcas ha buscar representantes, como Ford con su Kuga, que acaba de ser renovado.

Tiguan nació en 2007 como un urbano con aspecto «semi off road». Objetivamente, no está diseñado para transitar por terrenos adversos, y como se sabe, casi la totalidad de quienes compran estos modelos, no llegan a pisar la tierra, mucho menos barros o piedras. Comparte plataforma con Golf y Audi A3 y su carrocería es compacto, con un largo de 4.43 m. Como referencia, Audi A3 mide 4.28m, Audi Q5, 4.63 m, Ford Kuga, 4.44 m y Honda CRV, 4.57 m.

Atractivo, su trompa había quedado fuera del nuevo design Volkswagen, visto -en exceso- en casi todo su portfolio. Y por, eso el rediseño afecta básicamente ese sector, emparentándolo con el resto de la gama (algo similar ocurrirá con la familia Gol/Voyage una de las pocas no alineadas a esta tendencia). Las casi 580,000 Tiguan vendidas muestra un éxito comercial interesante.

Resulta razonable que su oferta para Europa sea bastante más amplia. Motores nafteros 1.4 TSI de 122 CV y 160 CV, 1.8 TSI de 180 CV, 2.0 TSI de 210 CV (en algunos mercados) y diesel 2.0 de 110 CV, 140 CV y 170 CV.
Precios, de USD 35,000 a USD 51,000.

En nuestro país la gama se reduce a 2 motores (nafta 200 CV y diesel 140 CV) con 3 niveles de equipamiento. Sport&Style, Exclusive y Premium, y precios que van desde los USD 47,600 hasta los USD 61,200.

Equipamiento:

• Sport&Style
  Computadora de a bordo, Audio 8 parlantes, Climatizador bi-zona, Sensor estacionamiento, ABS, ESP, ASR y 6 Airbags.
• Excellence
  Agrega techo corredizo elécrico, tapizados en cuero.
• Premium
  Agrega Lavafaros, Park Assist, Keyless systema, Navegador, Luces bi-xenón y LED.